KIDON金頓蓄電池KD1238M質保三年

更換竅門：

容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導線。連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至炸的危險。正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生炸。連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。

蓄電池產品特點

1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。

2、采用設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保。

6、采用設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全，可靠。

蓄電池優勢：

1、電池安全性能好:正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。2、蓄電池放電性能好:放電電壓平穩，放電平臺平緩。3、電池耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。4、電池耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。5、蓄電池耐過放電性好:25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在以上.6、蓄電池耐充電性好:25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，

開路電壓正常

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近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，產業鏈以來發展機遇。而作為新能源汽車核心的蓄電池用量水漲船高。但自2014年爆發以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。相關政策密集出臺、且動力電池回收的市場前景可觀，但廢舊電池回收產業仍存在多重痛點。

蓄電池回收利用迫在眉睫

自2014年以來，隨著新能源汽車的不斷增長，我國已成為一大新能源汽車產銷國。

業內人士預計，2018年，中國新能源汽車動力電池將迎來個報廢高峰，預計2018年理論退役動力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動力電池將達到48.09Gwh。廢舊電池回收市場規模將超50億元，到2020年甚至將達到近70億元。作為新能源汽車的核心部件——動力電池將面臨“退役期”。研究顯示，電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，電動商用車電池壽命則更短。這就意味著，新能源汽車動力蓄電池的回收利用已成為一個緊迫問題。

在此背景下，我國有關動力蓄電池回收利用的政策不斷出臺：今年2月底，工信部等七部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確提出要探索形成動力電池回收利用創新的商業模式；5月17日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》公開征求意見。6月1日，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018—2020年)》開始實施，深圳成為全國制定實施新能源汽車動力電池回收體系建設方案的城市。6月21-24日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往多省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，旨在推進長三角新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

從理論上來看，政策密集出臺、市場前景可觀，新能源汽車廢舊電池回收原則也板上釘釘，相關市場運作程序已然到位。但有業內人士透露，現在國內回收電池行業剛剛起步，對應的回收率僅2%，動力電池回收的生意并不好做。從目前形勢來看，國內動力電池回收利用迫在眉睫。

動力電池回收難入正軌

對于資本市場而言，如果說新能源汽車領域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，2018年的主題詞或許就是動力電池回收。