雙登蓄電池6-GFMJ-50 12V50AH通訊基站系列

蓄電量可以在儀表板上反映出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發現蓄電量不夠了，發動機又熄滅啟動不了，作為臨時措施，可以向其他車輛求助，用其他車輛上的

蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連

3、電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節標準進行相應的調整.

4、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切記用飲用純凈水代替，因為純凈水中有多種微量元素，對蓄電池會造成不好影響。

5在啟動汽車時，不間斷使用啟動1會導電沈因過度動電而損壞，正確的使用方法是每次發動車的時間總長不超過5秒，啟動月周間不少于15秒，在多次高動從不著車的博況下應從電路、點火國或油路等其方面找原因。

6、日常行車時應經常檢查營電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋上的小孔被堵，產生的復氣和氧氣排不出，電解波游脹時，會把基電池外殼破，影響營電池律用壽命

7、檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處

8、檢查電路各部分有無老化或短路的地方，防止電池因為過度放電而提前退役情能著電池工廠首要教布在匯二角洲和長二角洲地區，在東北、湖北 重慶和廣西地有，但各地區的以例，不減定，以前珠工這邊以例限大，大的占全國的五成，后來，長江那兒開展快，大有起上的勢頭，其它當地就差點。

雙登蓄電池6-GFMJ-50 12V50AH通訊基站系列

電池組一致性好

不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制;

總裝前再逐片極板稱重分級 (>38Ah的電池)，確保每個單體中活性物質的量的相對一致性，3)定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能;

下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組;6>38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7~15天的“時間考驗”，出庫時檢驗，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池;

出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組。

雙登蓄電池6-GFMJ-50 12V50AH通訊基站系列

無論電池以哪一種放電率放電，均不允許過放，放電容量及終止電壓不能低于產品闡明書中的規則。采用這種運轉方式的雙登蓄電池，每3 個月應停止一次平衡充電。

備用電池

備用雙登電池的目的，一旦電池組中某一電池發作毛病，為保證電池組的正常運轉，可隨時用備用電池頂替。備用電池應定期(3個月或6個月)補充電，使備用電池一直具有較理想的容量。備用電池的電解液密度應堅持在廠家闡明書中的規則值。

普通設備的性能指標中請求紋波電壓小于直流電壓的1%。實踐丈量過程中，紋波電壓的值還應依據UPS設計和配置停止思索。假如雙登電池室離主機較遠時，此時電池電纜就相對較長，阻抗也變成了電池內阻加電池線纜阻抗，紋波電流相應的也會降落，紋波電壓會增大。針對這種配置業主就需求關注電池開關由于低電壓提早動作，特別是負載較大，放電時間較長，招致雙登電池容量放不出。、

蓄電池重且外殼脆，搬運時應輕拿輕放，嚴禁翻騰和摔蓄電電池，留意不要使端子受外力。

蓄電池應貯存或裝置于枯燥通風的中央，防止陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的中央。

蓄電池寄存前應為滿荷電狀態，不允許放電后寄存。

蓄電池應在0℃～30℃的環境下貯存，寄存的蓄電池應每三個月應停止一次補充電，寄存時間長不能超越一年，否則電池容量及壽命將會減小。