美國(guó)杰出人才綠卡申請(qǐng)條件包括：全國(guó)性或國(guó)際性獎(jiǎng)項(xiàng)、受邀請(qǐng)專(zhuān).業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員資格、媒體的報(bào)道、評(píng)審鑒定、原創(chuàng)性的重要貢獻(xiàn)、學(xué)術(shù)文章、展覽或展示、領(lǐng)導(dǎo)作用/關(guān)鍵作用、高薪和商業(yè)成功。對(duì)于暫不符合，或者尚未達(dá)到美國(guó)杰出人才綠卡申請(qǐng)條件的申請(qǐng)人，萬(wàn)勿自我設(shè)限，可關(guān)注厷眾號(hào)“美國(guó)移民指導(dǎo)”進(jìn)行條件提升，挖掘人才亮點(diǎn)，幫助看似普通的申請(qǐng)人順利符合美國(guó)杰出人才綠卡申請(qǐng)條件。

　　美國(guó)杰出人才移民綠卡eb1a申請(qǐng)條件可歸納為：獲頒其他國(guó)家（不限于美國(guó)）或國(guó)際公認(rèn)該領(lǐng)域優(yōu).秀的獎(jiǎng)項(xiàng)；作為只有優(yōu).秀表現(xiàn)方可加入的協(xié)會(huì)會(huì)員；曾經(jīng)發(fā)行專(zhuān).業(yè)出版物，或主要媒體曾經(jīng)介紹報(bào)道自己或作品，或曾在專(zhuān).業(yè)期刊或主要媒體發(fā)表自己領(lǐng)域的學(xué)術(shù)文章；曾經(jīng)以個(gè)人擔(dān)任評(píng)審或成為評(píng)審小組成員，評(píng)定他人在同領(lǐng)域的作品；獨(dú)創(chuàng)的科學(xué)、學(xué)術(shù)或藝術(shù)方面的重要貢獻(xiàn)；申請(qǐng)人在專(zhuān).業(yè)或主要期刊或主要媒體發(fā)表過(guò)學(xué)術(shù)著作；曾經(jīng)辦過(guò)藝術(shù)展覽展示過(guò)自己的產(chǎn)品；在著.名的組織或機(jī)構(gòu)中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)或重要職務(wù)；過(guò)去曾在相同領(lǐng)域享有高薪或高報(bào)酬；已證明在表演藝術(shù)方面的成功。以上就是美國(guó)杰出人才移民綠卡eb1a申請(qǐng)條件，而eb1a申請(qǐng)者蕞佳年齡段是38-56周歲，因?yàn)檫@個(gè)年齡段一般是處于事業(yè)巔.峰，并且擁有豐富的閱歷和經(jīng)驗(yàn)，容易證明取得成就。至于普通人具體怎么辦理美國(guó)杰出人才移民綠卡，可關(guān)注厷眾號(hào)“美國(guó)移民指導(dǎo)”，助你順利拿到美國(guó)綠卡。

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　　以下是拓展閱讀：美國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)情況

　　【鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)情況】歷史上，鐵路對(duì)開(kāi)發(fā)美國(guó)西部發(fā)揮了重要的作用，農(nóng)民、商人及礦工們都經(jīng)由鐵路運(yùn)輸穿過(guò)大草原到西部的荒涼地帶。1869年，第.一條橫貫大陸連接太平洋沿岸的鐵路完成，鐵路遍布聯(lián)邦政府的東半部。空中航線與高速公路在運(yùn)載乘客上減低了鐵路的重要性，在美國(guó)，鐵路還是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺＝刂?019年底，美國(guó)境內(nèi)鐵路總長(zhǎng)為34萬(wàn)公里。

　　根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，2018年美國(guó)運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)鐵路收入接近740億美元。2016年起，美國(guó)的鐵路貨運(yùn)量一直在增長(zhǎng)，2018年達(dá)到2.53萬(wàn)億噸公里，但低于2014年峰值2.7萬(wàn)億噸公里。占比蕞大的貨物（commodities）是煤炭、化學(xué)品、農(nóng)產(chǎn)品、非金屬礦產(chǎn)，以及集裝箱。如果按照“噸/英里”計(jì)算的話(huà)，鐵路貨運(yùn)在各類(lèi)運(yùn)輸系統(tǒng)中排名第.一，占總量的39%，是卡車(chē)貨運(yùn)、管道輸送、水路以及空運(yùn)，占比分別為28.6%、19.6%、12%和0.3%。

　　與鐵路客運(yùn)基本上由政府控制的管理不同，鐵路貨運(yùn)基本上由私人公司管理，這些公司負(fù)責(zé)貨運(yùn)鐵路的建設(shè)和維護(hù)。從1980年到2017年，私人鐵路貨運(yùn)公司花費(fèi)了大約6000億美元的資金用于機(jī)車(chē)、軌道、橋梁、隧道和其他基礎(chǔ)設(shè)施的更新維護(hù)；2017年這方面的花費(fèi)約280億美元。與其他貨運(yùn)行業(yè)相比，鐵路貨運(yùn)既經(jīng)濟(jì)又節(jié)能。從1981年到2017年，鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降了40%。從環(huán)境保護(hù)方面看，鐵路貨運(yùn)的燃油效率平均比卡車(chē)高出四倍，而溫室氣體排放量比卡車(chē)平均減少75%。鐵路貨運(yùn)還可以大大減輕公路擁擠，火車(chē)貨運(yùn)一次可以運(yùn)送的貨物量相當(dāng)于幾百輛卡車(chē)，可以緩解高速公路擁擠及減輕現(xiàn)有公路維修、新建高速公路的資金壓力。2009年奧巴馬政府曾提出建設(shè)高速鐵路計(jì)劃，計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)修建城市高鐵。

　　與其他運(yùn)輸系統(tǒng)，比如卡車(chē)、水運(yùn)、空運(yùn)等使用的基礎(chǔ)設(shè)施多由納稅人出資不同，鐵路貨運(yùn)公司的基礎(chǔ)設(shè)施幾乎全部由自己建立及維護(hù)更新。2016年8月，美國(guó)運(yùn)輸部批準(zhǔn)了該部歷史上蕞大的一筆貸.款——24.5億美元，以提升東北地區(qū)的旅客列車(chē)服務(wù)。這24.5億美元將用于購(gòu)買(mǎi)28列新的列車(chē)組，用于從華盛頓經(jīng)費(fèi)城、紐約直到波士頓的高速阿西樂(lè)列車(chē)。