SISANTAK蓄電池12V65AH膠體鉛酸蓄電池

(1)  使用前請檢查蓄電池的外觀(2)蓄電池的安裝由人士來進行。(3)電池不可在密閉或者高溫的環境下使用（建議循環使用溫度為-535.)(4)安裝搬運電池時應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。(5)電池在多只并聯使用時，請按電池標識“ ”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。(6)在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝， 避免將金屬工具接觸到電池正、負端子(7)若需要電池并聯使用，一般不要超過三組（只）并聯.(8)和外接設備連接之前，使設備處于斷開狀態，再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負極連接設備的負，并緊固好連接線

產品特點

（1）使用壽命長

高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強電池深放電循環能力。

增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

免維護系列蓄電池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25℃)

（2）高倍率放電性能優良

高強度緊裝配工藝，電池內阻極小，大電流放電特性優良，比一般電池提高20[%]以上。

（3） 自放電低

高純度原料和特殊造工藝，自放電很小，室溫儲存半年以上也可無需補電。

（4）維護簡單

特殊氧氣吸收循環設計，克服了電池在充電過程中電解失水的現象，在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化，電池在使用過程中完全無需，維護簡單。

（5）安全性高

電池內部裝有安全。

（6） 安裝簡捷

電池立式、側臥、疊層安裝均可，安裝時占地面積小，靈活方便。

（7） 潔凈環保

SISANTAK蓄電池12V65AH膠體鉛酸蓄電池

動力電池行業都存在一種競合關系，你中有我，我中有你，既有競爭，又有合作。以小見大，這不就是主席在新年賀詞中說的“命運共同體的意義”嗎

文︱立厷

得動力電池者，得新能源車天下。這話毫不夸張，因為電池占到新能源汽車整車成本近百分之五十。車用電池之余還有容量巨大的電池回收利用市場有待開發。作為一動力電池大國，中國產量，但也不是沒有隱憂，比如技術。

隨著各國新能源汽車的急劇增加，一些國家和經濟共同體都已將動力電池視為有利可圖的市場資源，為的是在實現碳中和的增強產業的競爭力。

車用市場競爭愈演愈烈

去年年初，新能源汽車行業特斯拉曾在財報上確認，已與寧德時代達成了合作國產化NCA（鎳鈷鋁）電池體系的協議。

但就在年前，印度尼西亞政府稱，特斯拉將與其商討投資新能源車供應鏈事宜。埃隆·馬斯克表示，只要鎳的開采“高效且環?！?，愿意提供一份“長期的巨額合同”。

無獨有偶，中國動力電池寧德時代緊步特斯拉后塵，計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，批電池有望于2024年投產。

目前，寧德時代的NCM811電芯也已經進入大批量生產階段，也在兩條腿走路，發力國內企業的弱項NCA電池技術。

特斯拉的電動汽車續航歷程長，與其采用松下NCA電池密不可分。從2021年起松下將為特斯拉生產4680電池，計劃將其在內華達州的產能擴大10％，計劃在挪威建立一家大型電池企業，估計耗資數千萬美元。

柏林Giga工廠的Model Y將用4680電池和結構電池組

提升性能

由于NCA材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。從電池生產過程看，NCA電池的生產難度更大。國內電池企業，無論是一線的寧德時代、比亞迪、力神、國軒高科，還是做圓柱型電池的比克、沃特瑪、天鵬能源和鵬輝能源等廠家，目前都沒有批量生產NCA電池。在中國本土三元電池供應體系中，目前基本上是NCM（鎳鈷錳）路線的產品。

現在，歐洲公司在政府和行業主管部門的支持下也在躋身競爭行列，中國動力電池也已面臨腹背受敵的境地。

電池及其回收有利可圖

鋰離子電池是廣泛應用于消費品、電動和混合動力汽車、固定儲能及其他應用的產品。Yole Dédeveloppement電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士表示：“電動汽車市場的快速增長對于解決迫在眉睫的氣候危機和實現減少二氧化碳排放的全球目標至關重要。到2025年，全球汽車和固定存儲用鋰離子電池市場價值將達1371億美元。”。

電池組市場價值（按組件劃分，單位：10億美元）

瑞士銀行（UBS）也曾發布研報指出，全球鋰離子電池企業的營收將從2018年的230億美元增長至2025年的840億美元。