今年開通的南龍鐵路，與鷹廈鐵路同線同方向。1955年開工的鷹廈鐵路，由于當時技術條件有限，只能翻山繞嶺。像戴云山脈嶺頭段工程，因坡度太陡不得不削下近百米山頭建鐵軌。如今，南龍鐵路不用再沿河行進或削下山頭。全長10301米的南戴云山隧道，現代機械化作業，穿山越嶺，天塹變通途。

 　鐵路創新還體現在從“一切為修路讓行”到“主動為生態繞避”。

施工準備

（1）PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，橋面板質量應滿足規范或設計要求。

（2）橋面（包括防護墻根部）應平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮碴、浮土、脫模劑和油污；表面強度達到規定要求。

（3）進場原材料已經取樣并檢驗合格；

（4）足夠的工人、容器等工具。

施工拋丸

（1）橋梁防水層基層處理采用拋丸工藝，PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，即利用拋丸機，拋除梁表面的浮漿。使用拋丸處理的表面粗糙均勻；不會破壞原基面結構和平整度，并且可以完全去除浮漿和起砂，****“創面”，露骨；但不會造成骨料的松動和微裂紋，為增強防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。

PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，基層處理設備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設備、帶有驅動行走系統的自循環回收的拋丸設備來進行橋面混凝土基層處理。輕度拋丸拋丸機速度選用2～3檔，行走速度5～10m/min，PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，丸料規格采用S390。

（3）大面積拋丸展開之前應進行拋丸工藝試驗，確定**丸料規格、丸料流量即**電機負載、拋丸設備行走速度等關鍵工藝參數。拋丸工藝參數確定后，按照圖3順序進行大面積拋丸處理，處理完成后注意保潔。

（4）PB-1聚合物防水涂料拋丸過程應連續作業，如因特殊原因造成拋丸停機，在下次重拋之前將機器倒退30cm左右，再重新開始拋丸，待機器行走過去后，應及時檢查搭接區域拋丸質量，如有遺漏再進行補拋。

（5）橋面、防護墻根部局部混凝土找平處理時，PB-1聚合物防水涂料可使用角磨機，不得出現明顯凹凸溝痕，做到棱直面平，確保防水層有效粘結。

（6）拋丸處理粗糙度應符合規定。如果粗糙度過大，會帶來大量的底涂和修復工作量，也不利于粘結強度；如果粗糙底過小，會導致粘結力不夠。拋丸的控制標準以目測無浮漿為準，PB-1聚合物防水涂料粗糙度控制在SP3為宜。

（7）在梁端、側面存在斜坡，拋丸機容易泄漏丸料，損耗非常嚴重，為節約成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求拋丸組人員做好收集，要求丸料的損耗在10%-20%內。在不泄露丸料的前提下，盡量壓邊拋丸，PB-1聚合物橋面防水粘結劑施工效果，這樣可以大大減少下道工序中打磨處理的工藝，節省時間。