河南高鐵飛機教學模擬艙廠家,1比1定制
高鐵模擬艙是一種用于職業技術學院、職業學院、乘務員學校、旅游學院等使用的以仿真制作的實訓模型，也是前幾年出現的一種新型的教學設備。
設備長度根據學校開設的實訓班人數可定制5-30米長度，寬度為3米（2+3為3.2米），高度為2.94米技術指標，主要功能，使用意義，高鐵模擬艙的主要組成分為車頭、駕駛室、商務艙、一等艙、教官廣播室、大件行李架、衛生間、洗手臺、茶水爐、旅客進出門、二等經濟艙、餐吧等。

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車頭和車廂制作技術：
1、模擬艙車體結構為分段式設計、分段安裝，外部蒙皮和動車組制作方式差不大，蒙皮采用鍍鋅板和冷軋鋼板相結合使用，其中采用鍍鋅鋼板優點在于耐腐蝕性強，缺點硬度低，在使用過程中容易出現凹凸；采用冷軋鋼板優點在于剛性夠不易變形，但缺點耐腐蝕性差些。
高鐵模擬艙的制作步為整體的骨架焊接，覆蓋到駕駛艙、艙體側壁、地板骨架、一等艙段區域、二等艙段以及餐吧；底座長15-30M及以上根據學校的需求尺寸而定，一般采用采用40mm40mm*1.5mm鍍鋅方管焊接，在焊接、銼修噴涂防銹底漆，鋪設多層板，再鋪設高鐵橡膠地板。
鹽水罐回流位置（BRINETANKFILLPOSITION）水流：硬水從入口進入控制閥，部分硬水經下部活塞槽，射流器喉管，吸鹽閥及吸鹽限流墊圈，注入鹽罐。
其全硬水經下部活塞槽至罐頂，向下穿過樹脂層，變成軟化水，進入下布水器，沿中心管向上，并從閥體出口排出。
功能：溶鹽箱補水，為下次再生溶鹽做準備。
上圖以Fleck56軟水器控制閥為例，對全自動軟水器各工位進行了介紹，其它型號或品牌的軟水器控制閥可能閥體結構不一樣，但反洗、快洗、慢洗、吸鹽、鹽水回流等水流方向及功能是相同的，用戶可以舉一反三。

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2、駕駛艙骨架根據真實高鐵動車的外形仿真制作，骨架由梁框及框板組合成整體，梁框及框板外形通過數模取線，激光切割加工成形。
模擬艙側壁為薄壁硬殼式結構，橫向構件為鋼板激光切割成形的框，縱向輔以必要的長桁與大梁（激光切割成形），在保證外形尺寸的基礎上用焊接將縱、橫構件焊接成一個整體。
外蒙皮采用優質鍍鋅板，與框、長桁、大梁之間采用鉚接連接，以保證高鐵模擬艙具有足夠的強度、承受能力和剛度。
當級的軸套、葉輪、外殼拆出后，應對軸進行除圬處理，再進行下一級拆卸，（35mm以下泵軸不能作為受力工具搬動水泵）。
以下各級拆取方法與上述相同，請注意按順序將各級拆卸的部件擺放好；當后一級部件全拆卸下來為止。
整個工作轉入修磨部件之間配合面，除銹、清理水垢。
在清理過程中嚴禁使用柴油和有害物質。
組裝計量泵體：當除銹、清理、修磨工作完畢后，開始組裝水泵（組裝與拆卸的順序和方法）。

3、地板骨架由多塊骨架螺接裝配，每塊均采用優質結構鋼進行焊接裝配，地板骨架與車艙側壁板采用螺栓連接，以方便組裝，地板骨架上鋪設1.8CM厚度的木地板，木地板上方再鋪設橡膠地板，不僅有一定的承重能力的硬度，橡膠地板也起到了一定的仿真效果。

4、高鐵模擬艙的外部噴涂采用汽車專用漆，并且保持長久不變色，模擬艙外部圖案根據學校要求噴涂；外部漆料采用符合標準的環保防腐防銹面漆。
如果間隙過大將導致襯套發生破裂。
彈簧彈簧的作用是當破碎機進入了不可破碎物時保護破碎機不被損壞，彈簧的壓力與破碎機的破碎力相適應，破碎機在正常工作時彈簧是不動的，僅僅在破碎腔中落入鐵塊使破碎機超載時才抬起支承套發生彈簧被壓縮的現象。
破碎機上部在正常工作時發生跳動，這是不正常的現象必須仔細分析，原因，采取措施排除，如果錯誤地壓縮彈簧不但不能正常的工作，反而可能發生零件的損壞，因為壓縮彈簧將引起破碎力的增加。

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