上海機(jī)場航空貨運(yùn)國內(nèi)空運(yùn)部 齊集40多家航空公司和航空代理為廣大客戶提供了的貨運(yùn)代理服務(wù)，并且近年來的貨運(yùn)量一直在突飛增長，現(xiàn)在以年近500萬噸的吞吐量沖刺上海機(jī)場的貨運(yùn)壓力和展示著上海機(jī)場貨運(yùn)的操作能力.

　　航空運(yùn)輸（air transportation），是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

　　航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜?jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，體積一般不超過40 * 60 * 100厘米。 寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250 * 200 * 160厘米． 超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。

　　在當(dāng)前世界航空技術(shù)開展程度下，航空運(yùn)輸范圍根本可掩蓋全球各地，是各種運(yùn)輸類型中便利、普遍的方式。而航空運(yùn)輸作為典型的現(xiàn)代效勞業(yè)，其關(guān)于客戶和市場的依賴較為明顯，加之航空運(yùn)輸需求以機(jī)場營運(yùn)基地和航線航班網(wǎng)絡(luò)為根底。

　　淺顯的來說，空運(yùn)和海運(yùn)的區(qū)別，空運(yùn)是航空運(yùn)輸?shù)暮喎Q，就是用飛機(jī)運(yùn)輸。水運(yùn)、海運(yùn)就是指水上運(yùn)輸。如今普通是只要海上運(yùn)輸才叫航運(yùn)，應(yīng)用內(nèi)河的運(yùn)輸叫水運(yùn)?？者\(yùn)和海運(yùn)的區(qū)別，運(yùn)輸方式不同（表現(xiàn)在如報(bào)關(guān)等多個(gè)方面，海運(yùn)報(bào)關(guān)比空運(yùn)報(bào)關(guān)而言要煩瑣許多），運(yùn)費(fèi)不同（海運(yùn)每公斤的運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)的要廉價(jià)）。

　　運(yùn)輸時(shí)間不同（空運(yùn)運(yùn)輸肯定要比海運(yùn)運(yùn)輸快），運(yùn)輸載體不同（受運(yùn)輸工具的限制，海運(yùn)和空運(yùn)相比運(yùn)輸?shù)臇|西要更多），空運(yùn)是在海運(yùn)的根底上延伸出來的（對外貿(mào)易中先有海運(yùn)，后來才開展出空運(yùn)的）空運(yùn)貨物尺寸規(guī)則貨物重量按毛重計(jì)算。

　　計(jì)量單位為公斤。重量缺乏1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量缺乏1公斤時(shí)，按1公斤計(jì)算。貴重物品按實(shí)踐毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0.1公斤。飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量普通不超越80公斤，體積普通不超越40×60×100厘米。

　　寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量普通不超越250公 斤，體積普通不超越100×100×140厘米。超越以上重量和體積的貨物，承運(yùn)人可根據(jù)機(jī)型及動身地和目的地機(jī)場的裝卸設(shè)備條件，機(jī)場貨運(yùn)電肯定可收運(yùn)貨物的較大重量和體積。

　　“客戶、質(zhì)量為本、誠實(shí)守信、爭創(chuàng)”是上海機(jī)場航空貨運(yùn)國內(nèi)空運(yùn)部的企業(yè)宗旨；“、務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)、創(chuàng)新”是公司的企業(yè)精神；“質(zhì)量是企業(yè)的生命，服務(wù)是的保障”是一貫以來堅(jiān)持的服務(wù)宗旨；“精誠所至，金石為開”是工作主張的管理理念。