東莞市升鴻國際物流有限公司覆蓋臺灣、香港、東南亞專線，無障礙清關和派送服務。專門研發(fā)了FBA物流ERP管控配貨系統(tǒng)，極大提升賣家的倉庫操作效率和準確率。海外倉庫為FBA客人提供產品退換貨、換標及拍照、包裝更換及維修售后服務。作為一家專業(yè)的國際互聯(lián)網物流商，整合海外渠道，空海運干線運輸網絡，融合信息技術、數(shù)據(jù)分析和自動化設備，形成了規(guī)模化、高速及低成本的物流網絡，致力于國際物流產業(yè)鏈的整合與物流方案的創(chuàng)新設計，為跨境電商賣家提供全面的物流選擇和優(yōu)質的物流服務。升鴻物流臺灣跨境電商小包運輸優(yōu)勢：1、專運普貨和部分特貨、拒簽率1%、7天返款兩次、平均簽收率98%；2、自己裝袋、清關、分撥、返款；3、免費3次派送，派送為5日3派，可處理周末派送；4、臺灣擁有自己分公司，配備有專業(yè)清關、客服、財務、操作、派送人員；5、免費提供運單和操作系統(tǒng)。

印度的短視頻平臺正在與網紅們解約，廣告商們也在削減預算，*困難的時刻顯然還未降臨。而他們，一度因為印度政府封禁TikTok和Kwai(快手海外版），本土短視頻被國際資本瘋狂追逐。一位來自印度西部拉賈斯坦邦的27歲網紅，曾將內容創(chuàng)作者作為自己的全職工作。而自2022年11月，與印度短視頻應用Moj解約后，他的收入下降了45%。20多歲的時候，這位內容創(chuàng)作者就開始在TikTok上當網紅。幾經思索，他決定將網紅作為自己的全職工作。制作短視頻不見得是一個很好的職業(yè)，但優(yōu)點在于，可以留在家鄉(xiāng)靈活就業(yè)。6月，印度政府全面禁止TikTok。看到**和快手在中國的成績，以及TikTok和Kwai留下的空白，精明的印度創(chuàng)業(yè)者聞到了血的味道。Moj、Josh、MX Takatak等印度本土短視頻應用快速涌現(xiàn)。在TikTok**們的幫助下，這位內容創(chuàng)作者與Moj簽訂了合同。Moj為Mohalla Tech Pvt.Ltd所有，經營著社交平臺ShareChat。

2022年，憑借與Moj的合約，這位內容創(chuàng)作者每月可以賺到610美元（根據(jù)印度勞動統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1月，印度平均月工資為33142盧比，約合400美元）。在Moj上，他有100萬**，每月的工作就是在Moj上發(fā)布30個視頻。為了幫助Moj吸引更多的用戶，他還需要每月在Instagram上發(fā)布10個視頻。在Instagram上，他有9萬名**。他還經常被選中參加品牌宣傳活動，每個宣傳視頻可賺60美元。但與Moj解約后，往日不再重現(xiàn)。這位網紅目前沒有與任何頭部的短視頻平臺簽約，而這也正是大部分印度內容創(chuàng)作者所面臨的現(xiàn)狀。資本斷供，再加上印度貧瘠的廣告變現(xiàn)土壤，享受過封禁中國應用“紅利”的印度短視頻平臺，正從風口極速墜地。

受制于疫情和極端天氣，全球主干航線綜合準班率指數(shù)繼連續(xù)5個月下降，并創(chuàng)造歷史新低22.36%。相較于上期，班輪綜合準班率跌了7.98%，到離港服務準班率指數(shù)跌了8.54%，收發(fā)貨服務準班率指數(shù)跌了7.43%。亞洲-歐洲的到離港服務準班率為19.25%，收發(fā)貨服務準班率為23.98%。因為北半球正值冬季，受季風影響天氣惡劣，這也是近期很多集裝箱掉海的原因。并且在歐洲部分國家罷工和英國脫歐政策的影響下，導致亞洲-歐洲航線的到離港服務準班率大跌11.77%。亞洲-美西航線的到離港服務準班率為9.23%，收發(fā)貨服務準班率為12.98%，皆位列倒數(shù)第1。這是由于洛杉磯港和長灘港有近700名碼頭工人感染病毒，港口方面擔心勞動力短缺，關閉碼頭，港口擁堵情況還將持續(xù)。目前洛杉磯港為了緩解擁堵，計劃出臺獎勵新方案，希望以此提高運輸效率。船舶的準班率的降低讓賣家補貨的難度大大提高了，船期的延誤致使賣家耽誤商機。近期美國消費者供應商聯(lián)合會首席執(zhí)行官向媒體表示，“現(xiàn)在仍然能看見圣誕節(jié)的商品一批批地到港！除非零售商有能力處理這批貨物，否則將被迫以極大的折扣處理這些商品。”

船公司與物流、貨代公司的邊界將更加模糊，共同朝著端到端綜合物流服務邁進。看到馬士基實施了戰(zhàn)略轉型，致力于成為全球綜合的集裝箱航運和物流公司，推出了自己的拖車、報關業(yè)務，而這些業(yè)務之前都是傳統(tǒng)物流、貨代公司的地盤。物流、貨代企業(yè)們也不甘寂寞，DSV租用了三艘船舶和一批集裝箱，從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，Geodis也租下了一艘1000TEU的船舶。整個國際物流市場規(guī)模很大，對于船公司進軍貨代市場無需太恐慌，貨代企業(yè)在靈活性、資源整合能力上仍然具備一定的優(yōu)勢。每一家物流、貨代企業(yè)也必須去思考，自己的核心競爭力是什么，如何實現(xiàn)創(chuàng)新和突破，從而更好的應對這一變化。