VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，車身向后軸移近，感載彈簧被壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節

KBCG 6 W350 Z M1 3 A PE7 H1 10
KBCG-3-100D-Z-M1-1-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-100D-Z-M1-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-100D-Z-M2-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-1-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-2-A-PC7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-2-A-PH7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M1-3-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M2-1-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M2-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M2-3-A-PC7 -H1-10
KBCG-3-160D-Z-M2-3-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-172D-Z-M1-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-1-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-2-A-PC7 -H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-3-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-250D-Z-M1-3-A-PE7 -H1-10-P15-T10-EN2
KBCG-3-250D-Z-M2-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-350D-Z-M1-1-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-350D-Z-M1-1-A-PE7 -H1-10-P15-T10
KBCG-3-350D-Z-M1-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-350D-Z-M1-3-A-PE7 -H1-10-P15-T10
KBCG-3-350D-Z-M2-1-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-350D-Z-M2-1-A-PH7 -H1-10
KBCG-3-350D-Z-M2-2-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-350D-Z-M2-3-A-PR7 -H1-10
KBCG-3-40D-Z-M1-1-A-PE7- H1-10
KBCG-3-40D-Z-M1-1-A-PH7- H1-10
KBCG-3-40D-Z-M1-2-A-PE7- H1-10
KBCG-3-40D-Z-M2-1-A-PH7- H1-10