東莞市升鴻國際物流有限公司在保持傳統業務增長的一直專注新業務的開拓和創新，并運用信息化技術打造線上運營平臺。公司下設子公司開設鐵路運輸服務與電商物流服務，并在危險品與特種箱操作上具有豐富的經驗，這些新興業務的開展使公司的經營范圍拓寬，為公司未來業務發展帶來了新的動力。面對紛繁復雜的市場，升鴻國際將繼續以一顆拼搏之心迎接新的機遇與挑戰，以核心產品為發展基石，以客戶是上帝為服務標準，以企業文化凝聚人心，以品牌建設創造未來，打造國際物流品牌。發揮保稅倉優勢提供一站式服務。率先啟動跨境電商“保稅備貨進口業務”“直購進口業務”；實施“先理貨后報關”通關模式，完成卡口智能化管理系統與海關總署金關二期系統對接；完善跨境電商保稅倉等物流設施建設…

航空貨運代理公司太平洋航空總代理（香港）有限公司的創始人兼董事長AnthonyLau曾告訴記者，通常在非高峰季節，包租一架波音747或777飛機從中國香港到歐洲的價格為30萬美元，今年上半年，包機價格一度被推高到60萬到80萬美元，這是物流企業從未經歷過的情況。擁有全貨機的UPS、Fedex、DHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿易網絡暢通方面就發揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過去兩屆進博會的“常客”。比如已經連續參加過兩屆進博會的UPS，在2019年進博會期間就展示了多個智能解決方案，包括寄件服務和電子商務履行服務，旨在助力中小企業更加靈活、方便、高效地拓展全球業務。而面對今年不確定時期下的全球商業和貿易環境呈現的挑戰，UPS也期待在今年的進博會上舉辦研討會，與參展企業和合作伙伴們分享見解和解決方案，包括如何構建多元化的供應鏈網絡，以及提升企業數字化能力。

制造業發展變相推進了物流行業的高速發展。以國際快遞為例，上世紀80年代末，隨著制造業向亞太地區轉移，聯邦快遞就以收購飛虎航空為契機，開始在亞太地區布局，并在上世紀90年代通過一系列業務拓展以及并購成為了具有全球運輸能力的綜合物流服務商；日本雅瑪多集團此前曾以運輸業務為主，在經歷石油危機后，察覺到國際貿易形式和日本制造業產業迭代的變化，開始投入多品種、小批量、多批次的運輸業務興起，并成為具有區域影響力的物流服務商。現在，中國在貿易全球化的大潮中發揮著越來越大的影響力，拓展跨境電商、電子商務和重要的防護設備以及醫療必需品的運輸需求持續增長，對于物流企業而言，機遇大于挑戰。專家認為，隨著快遞行業競爭越來越激烈，企業都在尋找適合自己的生存空間，小型快遞企業向個性化轉型，中型快遞企業向專業化轉型，大型向綜合物流延伸。此時，對于走出國門的快遞企業而言，不僅是開通航線、開網點和布局網絡，更要有企業的IT和人才儲備，滿足本土客戶還有跨境客戶的需求。

根據我國郵政部門發布的數據顯示，截至2015年底，郵政小包能夠達到的國家或地區已經超過230個。由于郵政在經營過程中有國家的大量補貼，其向消費者提供的國際貨運業務收費相對低廉。很多電商企業在進行跨國物流的過程中，一般會選擇郵政小包的模式。這種模式也存在一定的不足，主要表現為：貨物運輸的速度較慢，單個小包的質量與體積受到較為嚴格的限制，丟包率也相對較高。例如，郵政小包的運輸時間大部分超過30天，并且有時難以查詢包裹的物流信息，對電商時效性有較大負面影響。

2020年“雙11”期間，西班牙一名消費者在全球速賣通平臺上購買了一臺中國生產的電視機，通過海外倉發貨，下單后半天就送到了家中。海外倉，已經成為“中國制造”“走出去”的新驛站。商務部有關負責人表示，跨境電商等新業態正在為中國外貿發展提供新空間、新動能，海外倉是跨境電商企業在境外實現本土化運營的重要依托。物流更快，消費者體驗更好。與傳統物流模式相比，海外倉采取了“單未下，貨先行”的運營模式。在目的地國就近發貨，大大縮減了運輸時間。在印尼，依托于京東搭建的倉配一體化物流，配送服務覆蓋7大島嶼和483個城市，85%訂單的配送時效從5-7天縮短為1天內交付。商家供應鏈規劃更加合理有序。菜鳥出口物流事業部總經理熊偉對本報記者表示：“海外倉的模式讓商家可以自主規劃出口哪些商品、在什么時間出口、運到哪些市場，提前讓商品抵達目的國，更好地規劃供應鏈。”