acebook 東南亞COD還能做嗎？選品用那些工具？如何找到同行的粉絲頁？

根據(jù)Propeller Insights機構(gòu)的一項調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有33％的消費者因為商品到貨時間過長而選擇退貨*。

面對瘋狂涌入的訂單，如果不能夠按照約定的時間發(fā)貨，而導致買家退貨、退款甚至投訴，前期精心準備統(tǒng)統(tǒng)白費，那可就虧大了！

一、跨境電商物流問題

1.丟包率高，轉(zhuǎn)手次數(shù)多

電商與品牌商頻繁出海時，跨境物流的癥結(jié)越發(fā)明顯，成為制約出口業(yè)務發(fā)展的主要障礙。在跨境物流方面，商家采用的發(fā)貨物流企業(yè)與承擔末端派送的企業(yè)往往不同，商品流轉(zhuǎn)過程中還會被多個物流企業(yè)轉(zhuǎn)手。物流企業(yè)間的商品配送信息尚不能共享，無論是企業(yè)和消費均難以及時對商品的流通進行跟進和了解。

2.配送周期難以把握

出口跨境電商的零售，須待飛機裝滿貨物后才能起飛，這也意味著企業(yè)難以掌控集貨的時間周期。李志強稱，物流企業(yè)的包機服務多面向社會化物流，無法確定的電商單量導致企業(yè)需要花費時間等待倉位，企業(yè)在需求淡季時要等飛機集貨集滿后起飛，而需求旺季時又面臨著預約不到艙位的困境。

3.海外市場的空間小

當原本的跨境物流體系不適用于國內(nèi)電商和品牌商出海時，搭建新物流網(wǎng)絡的計劃提上日程，但成熟的海外物流市場留給后入局者可開墾的空地所剩無幾。

二、信息不對稱

跨境電商物流運輸分境內(nèi)和境外，國內(nèi)尚且沒有什么問題，國外物流信息化發(fā)展水平和國內(nèi)存在很大的差異，配送方式和物流信息系統(tǒng)的銜接也存在問題，這些都對跨境配送造成了信息不對稱的困擾。

物流信息無法及時追蹤，在配送過程中，貨物所處的環(huán)節(jié)、所在地點、是否入倉等信息客戶無法及時得知，容易降低客戶的滿意度

三、跨境電商人才缺乏

跨境物流是跨境電商發(fā)展的產(chǎn)物，從業(yè)人才需熟悉跨境電商和跨境物流的知識，目前跨境電商市場人才都很匱乏，更別提跨境物流了，在學校，電子商務和物流也是兩個不同的學科。

跨境電商發(fā)展和跨境物流發(fā)展進度不匹配

四、退換貨的難度

物流運輸難免會遇到退換貨的情況，跨境過程中不可控因素太多，每個環(huán)節(jié)都有可能會產(chǎn)生退換貨的原因，比如貨物質(zhì)量、包裹丟失、海關(guān)不通過、地址錯誤等，這些都增加了跨境物流的難度

勁敵環(huán)繞并不意味著我國出口跨境業(yè)務的發(fā)展會舉步維艱，在物流體系成熟地區(qū)為出海品牌商搭建從集貨到末端配送的一站式體系，在新興市場提前搭建物流網(wǎng)絡

22年6月中國—中東歐電商合作機制將啟動，促進貿(mào)易平衡，歐洲時效加固穩(wěn)定，采用洲際專線運輸商品的企業(yè)降低面臨依托貨代尋找艙位的局面，運輸時間更為可控，直郵方式也減少了因商品滯銷海外倉帶來的損失

商務部任鴻斌表示，中國和中東歐國家都是共建“一帶一路”的重要伙伴，將繼續(xù)深化中歐互聯(lián)互通，確保貿(mào)易往來暢通有序。

任鴻斌說：“xinguan肺炎疫情暴發(fā)以來，中歐班列在暢通物流方面發(fā)揮了很大的作用，已經(jīng)成為中國與中東歐國家貿(mào)易合作、加強國際物流方面的重要保障。

我們將發(fā)揮班列的綜合優(yōu)勢，重點拓展自中東歐國家的回程貨源。我們還要積極推進中歐陸海快線等大項目的建設，支持寧波港與中東歐國家港口開展合作

鼓勵地方樞紐機場開通連接中東歐城市的定期貨運航班，保障中歐供應鏈穩(wěn)定運行，歐洲空運鏈將會有更快速，便捷，穩(wěn)定的空間

對此，有歐洲方向的物流商表示：當前賣家的貨物已經(jīng)到達港口的那必然是會受到影響的，至于還在海上飄蕩的那批，貨物也有極大的可能面臨延遲的問題。臨近銷售旺季，本就是各環(huán)節(jié)各類問題高發(fā)的季節(jié)。先有亞馬遜平臺掃號，后有PayPal暗中偷襲，再有離職員工“釜底抽薪”，現(xiàn)在又遇上了港口工人罷工予以暴擊。這也怪不得賣家們常說“一入跨境深似海，從此妻兒是路人”。而小編在這里對遭受無妄之災的賣家朋友表示理解的也要規(guī)勸大家在旺季到來之前的這個多事之秋更要多注意多了解當下的市場情況。未雨綢繆，做好充足的后手準備，及時制定或調(diào)整全新的出貨計劃。

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