風帆蓄電池（中國）銷售有限公司

蓄電池特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術，優化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動態配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或爆炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環充放電能力，在25℃下，80%DOD循環壽命可達600~700次；DOD壽命循環達300~350次。7、綠色環保 電池以綠色環保為本，采用密封結構優化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現象，。8、免維護 密封反應，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

浮充使用：

通訊及電力設備 緊急照明器材 示系統 各種測距儀器 辦公室電腦、微電腦處理機及OA設備

UPS/EPS電源 變、發電站緊急電源系統 器械

循環使用:

便攜式電源、錄放機、收音機等 電動玩具、割草機、吸塵器等各種電動工具

攝像機 手提式測量器 照明器材 各類信號系統 太陽能、風能儲能系統

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汽車分布式電子電氣架構已不能適應汽車智能化的進化。高度集成是解決之道。基于少量高性能處理器打造汽車的“大腦”，通過一套新型的電子電氣架構，形成快速傳遞信息的“神經網絡”和“血管”，以控制和驅動所有電子件和傳感器。

少量的高性能計算單元替代過去大量分布式 MCU（微控制單元），多個分散的小傳感器集成為功能更強的單個傳感器，汽車功能逐步整合集中，ECU的減負意味著把整車原先搭載的幾十上百個 ECU逐一進行軟硬件剝離，再把功能主要通過軟件遷移到域控制器（域控制器是指域主控硬件、操作系統、算法和應用軟件等幾部分組成的整個系統的統稱）中，如自動駕駛、娛樂、網關等，在域控制器架構的基礎上，更把不同功能的域進行整合，就到了跨域融合階段，再到中央計算＋位置域階段。華為判斷到 2030 年電子電氣架構將演進為中央計算平臺＋區域接入＋大帶寬車載通信的計算和通信架構。

汽車電子電氣架構的升級主要體現在硬件架構、軟件架構、通信架構三方面：硬件架構從分布式向域控制／中央集中式方向發展、軟件架構從軟硬件高度耦合向分層解耦方向發展、通信架構由LIN／CAN 總線向以太網方向發展。

博世給出的電子電氣架構路線圖分為六個階段，已成行業共識：分布式階段（包括模塊化、集成化）——域集中式（包括集中化、域融合）、中央集中式（包括車載電腦、車云計算）。

模塊化階段。（1）一個 ECU 負責特定的功能，比如車上的燈光對應有一個控制器，門對應有一個控制器，無鑰匙系統對應有一個控制器。隨著汽車功能增多這種架構日益復雜無法持續。（2）集成化階段，單個 ECU 負責多個功能，ECU數量較上一階段減少。在這兩個階段，汽車電子電氣架構仍處于分布式階段，ECU 功能集成度較低。

功能域控階段。功能域即根據功能劃分的域控制器，常見的是如博世劃分的五個功能域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）。域控制器間通過以太網和 CANFD（CAN with Flexible Data－Rate）相連，風帆蓄電池（中國）銷售有限公司其中座艙域和自動駕駛域由于要處理大量數據，算力需求逐步增長。動力總成域、底盤域、車身域主要涉及控制指令計算及通訊資源，算力要求較低。