在各類半導體功率器件中，未來*有增長前景的產品將是MOSFET與IGBT模塊。預計到2022年，全球MOSFET市場規模將接近75億美元；根據中國產業信息網數據，2020年全球IGBT單管市場空間達到60億美元左右。而新能源汽車的高景氣度，為汽車功率半導體市場打開新的增長窗口。在新能源汽車和國產替代的趨勢下，像士蘭微這樣的功率半導體龍頭還是大有可為。士蘭微也存在自己的問題，就是公司并不賺錢。別看今年士蘭微這么猛，其實士蘭微一直以來都在盈利和虧損邊緣徘徊。過去十年士蘭微的凈利潤都沒有超過2個億的時候，加上去年已經連續兩年凈利潤是虧損狀態。其中，有很大一部分支出是在技術研發上。截止2020年底，公司有6160名員工，其中有2345名技術人員，占員工總數比例為38.07%，其中400人左右專攻集成電路芯片設計的研發，1800人左右專攻芯片工藝、封裝技術、測試技術的研發。2016年至2020年，公司研發費用分別為2.4億元、2.7億元、3.1億元、3.3億元、4.3億元，研發費用率分別為9.91%、9.84%、10.38%、10.75%、10.02%。公司每年有產線折舊。2015 年至 2020 年，公司折舊逐年攀升，分別為 1.79 億元、1.84 億元、2.42 億元、**** 億元、3.77 億元、4.17 億元。*后，還有借款背后的利息費用。2020年年報，士蘭微短期借款20.11億，一年內到期的長期借款4.74億，長期借款6.64億。到2021年一季報中，短期借款22.36億，一年內到期的長期借款4.71億，長期借款6.64億。不僅沒減少，短期借款還增加了2個多億。導致光是利息費用都要比利潤還高。2018年到2020年，士蘭微的利息費用分別是8600萬、1.14億、1.64億。士蘭微的前景，無疑是好的，但增收不增利的，高負債的問題，也是得及時解決的。否則，定增的補血效果也會差很多。長期來看，技術專利可以給到一家上市公司高估值，但凈利潤才是一切的根本。