東莞市升鴻國際物流有限公司自2005年6月起在深圳成立，在早期階段，我們主要在臺灣，香港，東南亞地區發展大宗貨物運輸，現在電商市場發展火爆，我司主營跨境電商COD小包，打造臺灣，香港，東南亞專線渠道，時效快，簽收率高，回款及時。經過多年的努力，在強大的基礎之上，我們服務已經擴展到臺灣，香港，東南亞專線，郵政小包覆蓋全球，達到全球目的地。隨著公司業務的發展和需要，我們建設了自己的全球網絡，并于深圳、廣州、東莞，設立了分公司以及臺灣，香港，東南亞設立了海外倉儲，為客戶提供**、快捷及可靠的服務。我們擁有一支高素質的員工隊伍，利用香港的資訊相對發達和公司本身特有的優勢，為代理和客戶提供準確、快捷、可靠的服務。公司的每一位員工都有豐富的經驗，并能為客戶提供高效率的服務水平。因為我們的知識和完善的管理系統，滿足了客戶在物流方面的各種不同需求。

本次“中歐班列”出口模式創新，不僅為電商企業提供了高效便利的跨境貿易的物流模式，也開創了廣州機場口岸跨境電商貿易多元化發展的新格局，為發展國際跨境電商物流貿易按下“加速鍵”，為建設粵港澳大灣區國際樞紐港奠定堅實基礎。據21世紀經濟報道記者了解，周邊東莞、佛山等地，甚至東南亞地區的出口貨物都可以充分借助廣州白云機場的保稅功能、樞紐功能和空運優勢，直接享受到中歐班列的便利服務。近年來，廣州跨境電商發展迅猛，進出口規模連續多年位列全國前茅。據廣州海關提供的數據顯示，2019年廣州市跨境電商進出口商品總值385.9億元人民幣，位居全國各城市第2位，同比增長56.4%。其中進口253.2億元，位居全國各城市首位，同比增長27.9%；出口132.7億元，位居全國各城市第3位，同比增長171.7%。據統計，2019年廣州海關審核驗放跨境電商出口申報清單2.3億票，同比增長56.9%；通過跨境電商出口至“一帶一路”沿線國家的商品總值為58.2億元，同比增長98.4%，占關區跨境電商出口總值的27.9%。

說到跟賣和獨立開品這個問題，需要根據每個人的自身真實情況去做判斷，若本身不具備開品的能力，建議前期還是選擇跟賣。但跟賣也有其存在的優劣勢，跟賣的優勢在于測品成本小，比較容易上手，且可以做市場差異化，劣勢就在于跟賣單轉較高，且效果可能不是太好，容易被客戶差評。若你具備了開品的能力，那就選擇獨立開品，如果開品，一個好的團隊，基本上都是有人負責開品，有人負責美工，有人負責文案，有人負責運營。有經驗的人開品可能會出現思維固化的情況，有很多公司團隊會選擇讓新人來開品。有過這塊經驗的人就會發現，在菲律賓比較注重審單、客服、后勤，若你的外包裝做的比較好，用飛機盒加泡沫，純普貨簽收率一般也能做75%以上。有位賣家主做垂直類目-服裝，有自己的工廠，能自己生產產品。只要剛出單老家的工廠就可以生產，基本上下午6點把單子發過去，凌晨兩點就能把產品生產出來， 第二天上午就可以快遞到深圳。庫存壓力低，綜合的生產成本也很低，還有回頭客。基本上，他們做普貨都是測圖片，有量了就開始打滿去生產。

作為批了解COD的人，我們早的時候是做落地頁，放一個視頻就可以，不用放文案，直接投放廣告就行。現在詳情頁，價格游戲，玩法太多。我們現在比較想做持續且穩定的COD，就要花精力去做垂直，去做歐美市場。受疫情影響，物流價格都在漲，COD這個行業目前玩法有很多，但未來只有做垂直，有自己的供應鏈才能走的更遠。個人覺得在東南亞做品牌孵化比國內容易很多。國內孵化品牌，需要投資，需要很多東西做輔助。在東南亞，只要你有一個優勢的供應鏈，就可以搞定很多難題。全網去推，多做一些網絡紅人推廣等等，成本相比國內低很多。自己做品牌的研發成本很高，因為信息差的原因，很多電商品牌只做國內。它們有自己的品牌、商標、工廠，一年的營業額也都是千萬級別的，它們很想走出去，與它們合作，只需告訴它們外面的市場是怎樣的，怎么出去，怎么做投資就行。我認識好幾個公司，它們有自己的品牌，只做了一年時間，僅臺灣每天就兩三千票，他們做高貨值產品，不怕別人抄，所有都是正規化，還可以在當地建倉。