青島途徑喀什烏恰發往奧什、雷巴奇耶、撒馬爾罕、苦盞等中亞地區國際汽運

由于各種運輸方式的經營人自為政，自成體系，其經營業務范圍受到限制，由于貨物是在集裝箱內進行輸的，從某種意義上來看，貨運量相應也有限

而一旦由不同的運經營人共同參與多式聯運，理貨和保險等費用的支出

提高運輸管理水平，可以大限度地發揮其現有設備作用，實現運輸合理化：對于區段運輸而言，發展國際多式聯運具有以下重要意義：有利于加強政府門對整個貨物運輸鏈的監督與管理

通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環境破壞小的運輸方式達到保護本國生態環境的目的

國際多式聯運極少由一個經營人承擔全部運輸

，經營的范圍可以大大擴展，可相應地節省貨物的包裝，選擇佳運輸線路組織合理化運輸

其他作用：從政府的角度來看。

吉爾吉斯斯坦奧什、雷巴奇耶、烏茲別克斯坦撒馬爾罕、苦盞、整車、拼車

烏恰發往奧什、雷巴奇耶、撒馬爾罕、苦盞、危化品運輸

海運提單或運單上的發貨人應為多式聯運的經營人，故貨物于裝船或裝車或裝機后應由實際承運人簽發提單或運單，這是多式聯運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處

在此情況下，只是依照運輸合同關系對聯運經營人負責，與貨主不發生任何業務關系

多式聯運經營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”（Non—VesselOperatingCarrier，簡稱NVOC）

國際多式聯運大都為“門到門”運輸，多式聯運經營人簽發多式聯運提單，聯運經營人自己辦理一部分運輸工作，往往是接受貨主的委托后，收貨人及通知方一般應為多式聯運經營人的國外分支機構或其代理

，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人

但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯運經營人負責轉托的承運人。