東莞市升鴻國際物流有限公司通過多年拼搏，業務逐步遍布各區域，兩大核心業務為供應鏈管理服務、專為中小物流企業打造的升鴻國際共享平臺，涵蓋倉儲運輸、供應鏈金融、物流咨詢、共享平臺；升鴻國際堅持與全國優勢資源的整合與置換，目前在各省會城市擁有自己的資源管理部分，為客戶提供一系列金融資源、客戶資源、智力資源、信息化資源、運輸資源等核心服務，業務范圍覆蓋化工、服裝、食品、配件、汽車、鋼材等多種行業。升鴻國際物流以“創造價值，服務社會”為使命，以成為“備受員工熱愛、備受社會尊敬的企業”為目標，以“和諧共贏，靈活創新”為經營理念，致力做到“讓合作商滿意、讓股東滿意、讓員工滿意、讓社會滿意”的以人為本，有責任有承擔的企業。升鴻國際物流以客戶需求為己任，以市場發展為導向，以完善的科學管理體系、先進的信息技術為力量，便捷舒心、低能高效的合作為基礎，與各方攜手合作，共同發展。

需求與供給，是消費行業的兩個本質性原力。電商形態不斷裂變后吸引的用戶需求和配送類服務供給的高效服務，推動著物流服務向更高層次的倉儲類型豐富和配送效率更加優化的方向發展。需求端推動物流業向高效轉型的核心點，在于零售要素“人貨場”轉型后，零售模式的更新和落地場景的豐富化。對消費者來說，隨著社交拼團等新型電商模式的出現，價格不再成為電商用戶的敏感性消費因素，同一層次的模式如拼團，會有諸如拼多多、蘇寧拼購、京東拼購等多類電商參與分割用戶流量。用戶此時基于個性化的消費需求，會更專注在新場景的投入消費，如盒馬鮮生、蘇寧小店等新業態、新場景對物流倉配有了新型需求。供給端貨物單量的提高催生出更多元的快遞時效服務和末端配送服務。根據申萬宏源的預測，2018-2020年快遞業務量復合增速達到22.3%，基于2018年507.1億件的快遞行業總體單件量，預計2019年隨著21.7%的同比增長將超過610億件業務量。

物流科技的底層技術應用于倉配一體化企業和其他落地物流場景的代表公司。且不同技術的成熟度影響著各自環節的優化效率。就現有環節看，運輸分揀設備和配送端的智能設備已經實現了商業化，機器人倉及自動化已有零售巨頭實現了商用投入使用，但依然有包括自動駕駛貨運在運輸等環節中需要3年~8年的成熟落地時間。物流科技的核心底層技術包含人工智能、物聯網和大數據三部分，具體有利用底層技術解決百萬SKU調度的智能測算，基于人工智能的計算機視覺技術和圖像識別應用于倉內的AGV機器人等技術和解決方案。通過物流科技優化倉運配環節中的繁瑣流程和雜亂步驟，系統化調配使貨物原子化，完成鏈條中的快速運行。

孩子想吃炒年糕，鄭州市民朱女士扒拉了一下家里的庫存，發現已經沒有年糕。于是她和往常一樣到淘寶下單購買。沒想到，下單半小時后她接到了來自寧波的，商家說讓她退貨，因為發不了鄭州。隨后，朱女士又換了淘寶、拼多多等平臺的其他年糕商家下單，一聽要發鄭州，都會說“暫時發不了鄭州哦”。而在8月初，疫情剛爆發的時候，朱女士還能經常網購，不僅可以買砂鍋、毛巾等日用品，就連雞蛋、冷凍雞腿等生鮮類產品也都能正常發貨。即便跨省，隔天就能到貨，快遞時效還是比較有保障的。因為網店拒發鄭州，這讓菜鳥驛站的快遞少了很多。在鄭州市第七大街一家菜鳥驛站，8月16日傍晚，站長童先生已經在自家店門口乘涼了。而往常的這個時間點，他根本不可能這樣悠閑，不是在忙著整理快遞上架，就是在服務居民排隊領快遞。

經過多輪核酸檢測和防疫手段，鄭州的疫情已明顯比8月初好轉，但為什么反而收不到快遞了呢？

河南商報記者從多家快遞公司了解到，快遞公司已主動對進入鄭州的快遞進行限流。因為疫情導致的交通管制，限制了物流公司的運力，再加上封控區及中高風險區派送不順，讓快遞公司不愿意往鄭州發送快遞。“四通一達”等快遞公司目前的快遞數量已經大為減少。在鄭州市經開區，韻達的一名快遞員8月17日騎著摩托拉著一只布袋送件，他連三輪車都用不上了。在快遞公司主動限流的情況下，有大量網店訂單使用中國郵政的電商小包向鄭州發貨。包裹的激增，讓中國郵政壓力陡然加大——不僅要耗費大量庫存來存放中高風險區域收件人的快件，其他區域的派件效率也大受影響，郵政也同樣不得不對包裹進行限流。“派送的件，不少都是派送了兩三次的。”中國郵政一位快遞員說，現在進入小區都難，很多收件人還拒絕快遞員把快件放到快遞柜、菜鳥驛站，只能一次次派送。