東莞市升鴻國際物流有限公司創建于2010年，在深圳市寶安區，在廣州，東莞等地設有分公司。升鴻國際物流是一家從事國際小包、國際速遞、國際空運及國際貨運的企業，公司與各渠道商建立長期產略合作關系，通過整合上門承攬、倉儲、代理報關等優勢資源，為跨境電商企業及其上下游企業提供從文件物品到供應鏈管理的全系列的物流解決方案。 多年來，升鴻國際物流逐步建立以深圳、廣州、香港機場為基點向外輻射發展的物流網絡，主要經營香港DHL、香港UPS、國際快遞EMS、中國郵政小包等業務，服務深圳、廣州、義烏、上海等全國各地地區的電商客戶，為客戶提供上門攬收、打包操作、封發分揀、倉儲管理、勞務代理、人力資源管理及物流資金現代等服務。

渠道力和產品力共振，帶動中國品牌出海、中國制造升級。“外循環”既需要的技術，也需要創新的模式。中國電商的創新能力、快遞物流的運營效率，商業模式輸出將提升我國在國際合作中的競爭力和產業地位。跨境電商是帶動中國品牌出海的重要力量，伴隨跨境渠道的重構，中國制造也將逐漸步入全球供應鏈時代。中國企業將更充分地和世界融合，在供給端借力全球資源，在需求端通達全球市場，我國企業在全球產業鏈中的定位將從代工、生產，轉向品牌、研發，從而加速中國制造轉型升級。伴隨跨境電商的發展，我國自主品牌出口正在逐年增長，據商務部數據，2019年，中國自主品牌出口額同比提升12%至2.9萬億元。

傳統外貿模式主要采用FOB價，運輸由進口方采購。以貨代為例，中國貨代企業大多從事中國出口貨運代理或進口遞接業務，不能獨自完成海外操作，只能交由海外代理來完成，這不僅讓中國貨代只賺取全鏈路中的小部分利潤，也限制了中國貨代企業的全球化擴張。由于缺乏全球網絡服務能力，中國貨代企業能提供的物流附加值不高，在運價、艙位等方面依賴實際承運人，在貨源方面不掌握主動權，大多只能承接跨國貨代公司的轉包業務，這限制了中國貨代的全球化。

由于國際買家（主要為香港、新馬泰等東南亞地區）往往采用囤貨的購買方式，一次會在不同店鋪中下多單，出口物流中，集貨中心扮演收貨人的角色，負責集齊相同買家的不同店鋪的包裹，之后進行包裹的出口和通關。集貨中心主要有兩大職能：1. 倉儲。由于不同店鋪發貨存在時間差，包裹會在集運中心停留，跨境點電商出口存在倉儲需求。2. 分揀。集貨中心除了包裹儲存外，還需要完成分揀、報關、對接物流商等服務，將分揀前置到集貨中心，提升了國內物流商的服務附加值。輕資產：從通關、訂艙向兩端延伸，通過地服能力聚集貨源輕資產模式中，跨境電商物流企業主要參與國內首公里后的打包和分揀、國內清關和干線（訂艙或包機），國外報關三四個環節，幾乎不涉及倉庫運營。

輕資產模式的跨境電商物流企業主要為貨代背景，其優勢在于資質全、貨品結構多元。海關內作業資質屬于稀缺資源，資質全的物流企業有更高的通關效率；貨代的普貨以重貨為主，可以與電商的拋貨配載，提升裝載率；電商拋貨作為打底貨，公司可以投入更多運力，實現規模效應；后，航司運力與自有包機整合，可以實現穩定的運力輸出。我們認為，兩種模式都有各自的優勢，需要將二者相結合。真正的跨境電商物流企業是具備規模效應、網絡效應、平臺效應的資源整合者、物流管理者。不論是哪種模式，都需要從關鍵環節切入，形成規模效應，擴大影響力，終形成獨立品牌。

投資邏輯：搶灘核心資源，具備精細管理的公司將加速成長

零售電商的特點在于小件化、碎片化、多SKU，其物流難點在于：復雜的操作（包括裝卸、分揀等），信息的集成（包括商流、物流、資金流信息），以及準時的交付（全鏈路銜接）。分揀操作、信息集成和三方協同是物流商的三大核心職能，這就是國內快遞公司賺錢的底層邏輯：規模效應（供給端）、網絡效應（需求端）、平臺效應（供需結合）。搶灘核心資源、聚焦能力升級的公司能實現規模效應、網絡效應；能夠協同三方、管好末端的公司才能做出品牌力、實現平臺效應。我們認為，能在長跑中持續突圍的跨境電商物流公司，既需要搶先布局核心資源，聚焦產能升級，也需要具備協同三方、整合資源的能力。通過倉揀、通關以點帶面，形成網絡化經營；通過管理賦能、共建共享，形成平臺化格局。只有兼具規模效應、網絡效應、平臺效應的跨境物流企業才能成長為全球化的綜合物流商，和國際物流巨頭同臺競技。