東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司秉承持續(xù)創(chuàng)新精神，推動(dòng)客戶發(fā)展為己任，和客戶一起共探國(guó)際跨境電商物流新模式。將繼續(xù)以為客戶創(chuàng)造價(jià)值為宗旨，以托舉和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展為己任，專注跨境電商物流服務(wù)領(lǐng)域，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，不斷提高客戶體驗(yàn)，用的物流解決方案和高效的服務(wù)贏得了廣大客戶的信任及贊譽(yù)，我們必將堅(jiān)定不移，不斷優(yōu)化操作流程，降低物流成本，為成為跨境電商物流的領(lǐng)航者，以的物流解決方案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn)贏得了廣大客戶的信任及贊譽(yù)，成為客戶心中合作伙伴的愿景而努力！

海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近兩年我國(guó)跨境電商發(fā)揮在線營(yíng)銷、在線交易、無接觸交付等特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，積極培育參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)，進(jìn)出口規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)；2021年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.98萬億元，同比增長(zhǎng)15%；其中出口1.44萬億元，同比增長(zhǎng)24.5%。根據(jù)《數(shù)字平臺(tái)助力中小企業(yè)參與全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)》報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年，僅中國(guó)跨境電商B2B市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到13.9萬億元。商流決定物流，沒有哪家物流企業(yè)會(huì)眼睜睜看著一個(gè)十萬億規(guī)模的市場(chǎng)成長(zhǎng)起來而無動(dòng)于衷。在菜鳥積極布局國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的京東物流、順豐也已經(jīng)開始了全球化步伐。為了保障物流需求的穩(wěn)定性，京東早在2022年1月就通過與加拿大跨境電商Shopify達(dá)成戰(zhàn)略合作，來擴(kuò)大商流體量。伴隨著京東國(guó)際業(yè)務(wù)的開展，京東物流以“店+倉(cāng)”的模式建起了全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，如今年初在荷蘭開設(shè)的兩家“超級(jí)倉(cāng)店”。

嘉誠(chéng)國(guó)際本次可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金主要用于“跨境電商智慧物流中心及配套建設(shè)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目擬打造覆蓋跨境電商物流全鏈路的一體化智慧物流中心，為電商企業(yè)提供一站式服務(wù)。其依托自有倉(cāng)儲(chǔ)資源，通過自身規(guī)模化、集約化優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)整合跨境電商的攬收、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝集運(yùn)、國(guó)際運(yùn)輸、尾程配送、關(guān)務(wù)處理等各環(huán)節(jié)物流資源，能在有效降低跨境電商物流成本的提升整體服務(wù)效率與質(zhì)量，直擊行業(yè)痛點(diǎn)。通過本次募投項(xiàng)目的實(shí)施能加快布局跨境電商物流產(chǎn)業(yè)，持續(xù)提升、優(yōu)化自身對(duì)跨境物流資源的運(yùn)營(yíng)整合能力，是公司提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的選擇。相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)能提升公司物流服務(wù)能力，提高物流效率和服務(wù)水平，促進(jìn)公司品牌形象建設(shè)和盈利水平的提高。

海外倉(cāng)是電商跨境物流的重要基建，也是商品跨境流轉(zhuǎn)中的核心節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前主要的海外倉(cāng)有三類，分別是電商平臺(tái)自營(yíng)的海外倉(cāng)、快遞公司提供的海外倉(cāng)和第三方海外倉(cāng)。其中，電商平臺(tái)自營(yíng)的海外倉(cāng)多數(shù)會(huì)一并承接商品后續(xù)的包裝、庫(kù)存管理、配送，乃至退換貨和用戶咨詢服務(wù)，類似國(guó)內(nèi)用戶熟悉的京東自營(yíng)模式。以亞馬遜為例，亞馬遜在各站點(diǎn)國(guó)擁有倉(cāng)庫(kù)，作為存儲(chǔ)和運(yùn)輸自營(yíng)商品的中轉(zhuǎn)站，將其開放給海外商家作為海外倉(cāng)，本身就是空間和能力的復(fù)用。一方面，商家付費(fèi)使用海外倉(cāng)及亞馬遜配送服務(wù)，對(duì)平臺(tái)而言是一筆不小的商業(yè)收入；另一方面，跨境商品更多能從本地發(fā)貨，可以大幅縮短配送周期，優(yōu)化平臺(tái)用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。介于直發(fā)模式和海外倉(cāng)模式中間，部分第三方物流企業(yè)發(fā)展出一種名為“虛擬海外倉(cāng)”的模式，本質(zhì)是對(duì)消費(fèi)者使用障眼法，讓消費(fèi)者誤以為商品會(huì)從本地倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，但實(shí)際上在下單時(shí)，商品還遠(yuǎn)在大洋對(duì)岸。

放眼全球快遞物流市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、DHL是繞去的三座大山，已經(jīng)形成壟斷之勢(shì)。公開統(tǒng)計(jì)，2018年，這三大跨國(guó)快遞物流企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球國(guó)際快遞市場(chǎng)90%的份額。菜鳥、京東物流和順豐的國(guó)際化征途，自然免不了與“三巨頭”的正面抗衡。在中泰證券看來，與上一 輪快遞全球化擴(kuò)張的機(jī)遇不同，本輪快遞的全球化擴(kuò)張依托于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電商的崛起與發(fā)展。中國(guó)快遞企業(yè)在電商快遞市場(chǎng)擁有全球的規(guī)模與技術(shù)，本輪快遞全球化擴(kuò)張，是中國(guó)快遞企業(yè)的歷史機(jī)遇與挑戰(zhàn)。踩在時(shí)代風(fēng)口上的“菜鳥們”，要想與“三巨頭”比肩，還得持續(xù)修煉“內(nèi)功”，落實(shí)國(guó)際物流本地化建設(shè)。