升鴻國際物流（深圳）有限公司，15年的國際物流經驗。13年開始公司目前主要以臺灣、香港、東南亞空派為主，目前也在積極開拓其它國家貨運線路。深圳地處交通要道深圳寶安區機場附近，全深圳攬收。經過15年的發展，公司就已急速發展，于廣州開立分公司，輻射整個珠三角。目前更是在臺灣、中國香港成立了分公司，并以布局全國的思維，進軍東南亞市場，隨時準備下一輪擴張。公司以貨運時效為服務核心，以智能化操作為服務優勢，以物流可視化為服務特色。管理，技術和服務三位一體，全面發展。為滿足客戶需要，升鴻國際物流和世界主要的商業快件公司和郵局保持緊密合作的全方位打造數據化管理和倉儲智能操作，讓每一個客戶任何時候都能掌握商機，也讓服務在沒有距離感的情況下無限延伸。升鴻國際物流，服務為佳。升鴻為您把包裹運往世界各地的給您全新的貨運體驗，為您跨境提速，助您走入跨境電商新時代。

“我是一名快遞員，在把快遞放在小區快遞柜之后，有客人覺得找累了就對我進行了投訴，一投訴就會被扣錢，如果不想被扣錢的話我該怎么辦？”對某新手快遞員在網絡上發起的求助，用戶留言的觀點很一致：派件送到指定地點本來就是快遞員的職責，因為不送到被投訴也是理所當然，如果不想被扣錢就該老老實實送到家，或者提前跟用戶商量好投遞方式。而在這種情況下，也有很多快遞員同行吐露心聲，稱現在快遞單量大，快遞員送來，要一個一個打投遞很難實現。快遞被放到快遞點、快遞柜已經成為一種默認的行業共識。

做過順豐、郵政、百世的快遞員，也承菜鳥驛站，在快遞行業摸爬滾打多年、依然在一線繼續奔跑的方越，相比這個因被投訴而張皇失措的新手快遞員，算是個十足的“老油條”。七點左右開始在流水線上分揀快件，按照所屬區域的行駛路線開始裝車，再把快件送到區域內的各個菜鳥驛站......日復一日的工作流程，方越已經熟稔到可以把自己每日的工作時長控制在一個小時之內。之能做到如此迅速完成工作，不僅因為方越接單不多，更在于他直接將快遞一股腦都放到了菜鳥驛站里——對方越來說，在自己負責的區域內，只有那幾位需要特殊對待的用戶有快遞投遞時，才會多花一些時間專門給他們送到家里。按方越的實際經驗，只要不被用戶投訴，投遞到站點為便捷省時，“如果要一一送到家，快遞員得挨個打，一般的快遞能送300件左右，保守估計一個件5分鐘，你算算送完得花多少時間？如果運氣不好碰到打不通、小區有門禁、高樓沒電梯這樣的情況，送一單還要更久。”

此言不虛。相關數據顯示，2020年1-8月全國快遞量已經達到480.5億件，全國快遞員群體規模也已經超過400萬人，這樣算下來，快遞員人均每天要送50個快遞包裹。按照每一個快遞包裹送貨上門平均15分鐘計算，一個快遞員工作750分鐘，相當于12.5個小時才能完成的配送任務。這只是全國平均狀態。在網購發達的城市，快遞員平均配件量100-300件，雙十一大促的時候甚至達到500件，這對末端快遞員來說無疑意味著更大的工作量。一股腦將快遞放到快遞站點這種做法存在一定風險，四通一達等公司沒有強制要求快遞員送貨上門，但一旦被用戶投訴就意味著高達500元的罰單，與之相關的站點也會被罰款。

一般而言，新快遞員會因為分不清哪些快遞需要特殊對待，導致被投訴的幾率比較大。因為快遞員面臨的罰款金額不低，在一些飽受罰款困擾快遞員看來，每單能賺好幾塊的外賣騎手就成為了他們轉行的，“與其送快遞被投訴扣錢，還不如轉行送外賣更有‘錢途’。”針對會投訴的用戶，方越這樣的“老人”就積累了足夠的應對經驗，“做久了就會知道有誰是特別‘事’的人，只要跟快遞員起過爭執，菜鳥驛站就會把這種‘釘子戶’告知快遞員，他們也不會將‘釘子戶’的快遞入庫。不需要解釋，也不用廢話，快遞員到時候直接給人家送到家就行。”按自己實際的工作體驗，方越將導致快遞員與用戶產生矛盾的根源，歸結于快遞公司給快遞員的工資不到位。據他透露，現階段四通一達基本每單給到快遞員一塊二到一塊四，順豐每單有一塊八九，京東則達到了每單兩塊五。