碳纖維復合材料

碳纖維復合材料作為性能的新材料，早在航空、航天等科技行業開始應用。碳纖維復合材料獲得汽車行業輕量化的青睞，來源于是由于其突出的物理特性：碳纖維復合材料密度小，比鋁輕 30%，比鋼輕 50%，抗拉強度卻是鋼的 7-9 倍。碳纖維替代鋼鐵結構可實現減重 40%-60%。碳纖維復合材料還易于集成化，可減少零部件數量。吸收沖擊性能是金屬的 5 倍，可提高碰撞安全性和減振性能。其特殊的模壓和粘結工藝則可代替沖壓和焊接工序。隨著國內碳纖維自給能力的提高，預計我國碳纖維的需求也將能得到較好的釋放。按照近年來我國碳纖維需求量年均增速，預測“十三五”期間我國碳纖維需求量將保持 14%左右的年均復合增速。

液壓泵站技術參數

熱壓泵站技術主要參數：

額定工作壓力: 18MPa

油泵排量: 41m/r

油箱容積: 288L (可定制)

油泵電機功率: 7 .5KW

電源: 380V/50Hz

外型尺寸: mm

作用：通過液壓的方式為模玉機提供升降開合的驅動力，合模壓力、升降速度、開合動作，均可控制調節，即可控制單臺壓機，全自動碳素模壓設備生產廠，也可通過加裝電磁閥、油路塊對多臺壓機進行控制。

研究數據顯示，汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應用是實現汽車輕量化的必由之路。

當然，新能源汽車的大規模應用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關政策的推動和引導下，我國新能源汽車實現了增長。

多材料混合車身是發展趨勢，碳纖維材料優勢明顯

對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，漳州碳素模壓設備生產廠，一個是車身結構設計的不斷優化。車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復合材料。汽車輕量化聯盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，自動碳素模壓設備生產廠，比如，整車包括車身輕量化、全新架構底盤輕量化、電池系統輕量化以及車身內外飾與電子電器等；材料方面包括復合材料及成型工藝、輕質鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發展的趨勢，鋁合金、碳纖維復合材料在車身上的應用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復合材料的應用達到了60%。

眾所周知，碳纖維已經大量應用在航空領域——從輕型飛機到寬體客機。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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