廣東河源倉集裝箱發(fā)車 國際鐵路 中歐班列 整柜貨拼箱貨電商貨 直達(dá)法國尼斯市

俄羅斯物流貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)成本要比歐洲國家相同企業(yè)高10%～15%。以貨物價(jià)值5萬美元的一個(gè)標(biāo)箱為例，從上海到莫斯科，2013年時(shí)，經(jīng)圣彼得堡入關(guān)，運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、存管費(fèi)等共計(jì)需繳納兩萬美元；經(jīng)白俄羅斯入關(guān)各項(xiàng)費(fèi)用總計(jì)只需繳納1.7萬美元；而經(jīng)哈薩克斯坦入關(guān)各項(xiàng)費(fèi)用為1.8萬美元。俄羅斯鐵路還借助其對中亞鐵路控股的優(yōu)勢，利用中國阿拉山口和霍爾果斯口岸的區(qū)位限制，近年來，中亞各國鐵路多次提高中歐班列途經(jīng)本國路段的運(yùn)費(fèi)，增加了中歐班列的運(yùn)營成本。這樣算來，中歐班列的單位價(jià)格是海運(yùn)價(jià)格的兩倍。其優(yōu)勢表現(xiàn)在時(shí)間和效率上，海運(yùn)需要35～40天，而中歐班列僅需15天左右，效率是海運(yùn)的2.4倍左右。

義烏企業(yè)家李小平認(rèn)為：“如果走空運(yùn)，價(jià)格是海運(yùn)的6倍～8倍，高價(jià)值或時(shí)效性特別強(qiáng)的貨物采用空運(yùn)方式，也有可能選擇中歐班列。一般的貨物就走海運(yùn)，幾乎不用排隊(duì)等待，一般走寧波港或上海港出海。”李小平覺得，鐵路的性價(jià)比優(yōu)勢應(yīng)該反映在高附加值貨物上。

鄭州國際陸港公司一位負(fù)責(zé)人表示，鐵路運(yùn)輸應(yīng)該介于空運(yùn)和海運(yùn)之間確定價(jià)格，鐵路比海運(yùn)節(jié)省時(shí)間一半以上，卻按照港口價(jià)格競爭是極端錯(cuò)誤的。事實(shí)上，中歐班列更適合高附加值產(chǎn)品或遠(yuǎn)離海岸線的企業(yè)，這樣更容易顯示出高性價(jià)比，也有助于產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)并適當(dāng)擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸范圍。

據(jù)專業(yè)人士測算，如果單個(gè)集裝箱的貨物價(jià)值超過200萬元人民幣，那么對業(yè)主來說，通過中歐班列運(yùn)輸，就比走海運(yùn)更劃算。如果單個(gè)集裝箱的貨值達(dá)到300萬元人民幣，其綜合成本實(shí)現(xiàn)了中歐班列運(yùn)行的盈虧平衡。比如目前走俏中歐班列的筆記本電腦、集成電路等，都屬于高附加值的產(chǎn)品。

除了貨源的選擇，中歐班列回程貨物不足也是制約其成本的一大問題。除“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“義新歐”、鄭歐班列、漢歐班列外，許多中歐班列還沒能實(shí)現(xiàn)往返均衡運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸講究均衡運(yùn)輸，即往返平衡。這樣才不會造成運(yùn)力的浪費(fèi)。嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)表明，如果長期的單向運(yùn)輸，帶來的必定是中歐班列成本過高，最終導(dǎo)致全線虧損。

目前，國外鐵路口岸站及后方通道運(yùn)力不足的問題突出。中歐班列途經(jīng)中亞、俄羅斯、東中歐、蒙古國等國家，其中不少國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息化程度低，多式聯(lián)運(yùn)和分撥都存在很多困難，貨物倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)還很不順暢，在一定程度上提升了班列成本。如哈薩克斯坦的多斯特克口岸站，長期以來接運(yùn)能力和集裝箱專用平車嚴(yán)重不足，后方通道為單線鐵路，運(yùn)輸十分緊張，導(dǎo)致中國出口貨物經(jīng)常在該口岸長時(shí)間等待換裝掛運(yùn)。

中鐵集裝箱運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，各中歐班列在運(yùn)行線路、貨源組織方面存在優(yōu)化空間，中國鐵路總公司已經(jīng)在研究制訂方案，幫助各家運(yùn)營公司降低成本，提高速度。現(xiàn)在中歐班列正處于培育期，成本比較高，不依靠補(bǔ)貼很難做起來，隨著運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的增多，規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，以及延伸服務(wù)的展開，未來成本會逐漸降下來。

中國、歐洲市場這么大，一定會有很多貨品需要往返運(yùn)輸。專家分析道，貨源與成本是密切相關(guān)的。既然有需求就會有市場，運(yùn)價(jià)確實(shí)非常重要，是首要考慮的因素之一，卻并不是唯一的決定性的因素。企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品的特性和商品貿(mào)易綜合因素選擇適合的運(yùn)輸方式運(yùn)送適合的商品，最終獲得利潤才最重要。

主營業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門到門國際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長沙倉直達(dá)莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達(dá)中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽、太原、邯鄲、沈陽、大連、天津、煙臺、青島、濟(jì)南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長沙、懷化、貴陽、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門提貨，暢接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清關(guān)送貨上門服務(wù)

主營業(yè)務(wù)：國際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營車隊(duì)及海外倉

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專注俄語國家 國際物流。可到達(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會展產(chǎn)品國際物流門到門運(yùn)輸

專注俄語國家國際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國際物流，實(shí)力莊家

業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運(yùn)訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運(yùn)訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運(yùn)訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運(yùn)訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國際鐵運(yùn)訂艙：   萬象，河內(nèi)，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國際鐵運(yùn)訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運(yùn)訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運(yùn) TIR 拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業(yè)務(wù)門到門運(yùn)輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC、FSB所需清關(guān)證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達(dá)中亞五國、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關(guān)

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運(yùn)訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品**）

七：中俄卡航 TIR、自營線路，設(shè)備貨、電商貨、超限貨直達(dá)俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業(yè)車輛國際物流一站式直達(dá)莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運(yùn)訂艙：俄羅斯進(jìn)口業(yè)務(wù)，俄羅斯糧食、肉類產(chǎn)品、蔬菜水果等直達(dá)中國基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運(yùn)冷鏈物流：可拼箱、可整車運(yùn)輸，中俄雙向門到門運(yùn)輸