主營業務：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國家全境，提供門到門國際鐵路運輸服務

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州、成都、重慶、西安、長沙倉直達莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門

中國（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽、太原、邯鄲、沈陽、大連、天津、煙臺、青島、濟南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長沙、懷化、貴陽、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國上門提貨，暢接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清關送貨上門服務

主營業務：國際陸運TIR運輸

1.自營莫斯科汽運拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營車隊及海外倉

合作時效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營莫斯科陸運拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

3.公司專注俄語國家 國際物流。可到達 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會展產品國際物流門到門運輸

專注俄語國家國際陸運TIR物流、中俄班列、海鐵聯運進出口國際物流，實力莊家

國際貨運代理知識分享：

鐵路貨運需求變化的主要原因1.我國經濟處于增速換擋時期當前，國家持續加大經濟結構調整、能源結構調整的力度，我國經濟整體處于增長放緩周期，能源、原材料生產領域產能過剩，煤炭供大于求的狀況更為突出；基礎設施領域投資規模縮減，消費需求不旺。我國工業處于由大到強轉變的重要時期，加工制造業在工業中的比重不斷增加，而采掘業、原料工業等基礎工業的比重相應萎縮，工業經濟增長的驅動力日益由資源密集型產業轉向勞動密集、技術密集和資本密集型產業。堅持擴大國內需求特別是消費需求的方針，促進經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動，由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。鐵路貨運需求與工業化階段密切相關。隨著經濟社會的發展，貨物運輸需求也發生很大變化。國民經濟宏觀調控、經濟結構優化并進入動力轉換階段、“三去一降一補”宏觀政策的實施，使得社會大宗物資運輸需求呈持續下滑態勢，鐵路傳統優勢領域受到沖擊。2000—2011年是我國重化工業加快發展階段，在重化工業的推動下，我國經濟實現了快速發展。這一時期，我國鐵路貨運彈性系數在大多數時間里接近于1，平均為0.73。隨著重化工業階段基本結束，加快產業轉型升級，推動產業邁向中高端，提升產業核心競爭力，成為我國經濟發展的重要任務。在這樣的發展背景和趨勢下，傳統的重工業在國民經濟結構中所占比重不斷下降，戰略性新興產業和現代服務業的比重將不斷提高。產業升級和結構優化將推動貨運量下降，大宗原材料、能源等物資的運輸彈性系數不斷降低，對于大宗貨物占主體的鐵路貨運來說，這一影響是長期性的和趨勢性的。可見，鐵路貨運量的變化受多種因素影響，主要體現在以下兩個方面。(1)新常態下我國經濟正在發生結構性變化。

服務業從2013年開始超過了制造業占比，而服務業對物資運輸的需求相對較小，導致貨運市場需求下降。我國的工業化已經步入中后期，不少地區已基本完成工業化，制造業、重工業增速回落，大宗貨物運輸需求減少。例如，占鐵路大宗貨物運輸份額一半以上的煤炭運輸，因煤電需求減少和傳統制造業產能過剩，相應的煤炭選擇需求減少，鐵路貨運量隨之下降。從行業內部看貨運量的下降也與鐵路自身的運輸組織水平及服務質量有一定的關系。(2)我國經濟周期性處于下行時期。近年來鐵路貨運需求下降是短期因素和長期因素疊加所造成的。鐵路貨運需求受經濟周期的影響較大，且鐵路貨運作為國民經濟景氣程度的先行指標，往往先于經濟增長指標出現波動，并且其波動幅度往往大于整體經濟的波動幅度。在經濟下行周期，鐵路貨運需求出現了大幅度下滑的局面。其中，我國經濟周期下行是造成鐵路貨運需求下降的主要原因。從國際來看，2008年國際金融危機以來，世界經濟整體上仍處在危機后的修復階段和發展方式的轉換階段，全球經濟陷入深度調整，新的增長動力尚未形成。新興經濟體經濟普遍低迷，全球貿易增速偏低，****價格低位震蕩，地區政治沖突加劇，世界能源格局深刻變化，我國遠洋運輸需求增速放緩。據國際貨幣基金組織(IMF)統計，2015年全球經濟增速為3.1%，低于上年的3.4%。據世貿組織統計，2016年全線的貿易增速將連續第五年放緩，為20世紀80年代以來最差表現。伴隨“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”發展等戰略的深入推進，我國全方位對外開放格局穩固，對外貿易和投資的范圍將拓展，我國與中亞、高加索、東歐等內陸地區間的貿易將極大提升，大陸橋國際鐵路貨物聯運量將快速增長，推動中西部中心城市的大陸橋國際鐵路貨物運輸量快速增長。