主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際鐵路班列訂艙

中國(guó)全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國(guó)家全境，提供門到門國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉(cāng)深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(zhǎng)沙倉(cāng)直達(dá)莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國(guó)全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達(dá)中國(guó)各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門

中國(guó)（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺(tái)、青島、濟(jì)南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(zhǎng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國(guó)上門提貨，暢接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清關(guān)送貨上門服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車隊(duì)及海外倉(cāng)

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞?jìng)}同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦

3.公司專注俄語(yǔ)國(guó)家 國(guó)際物流。可到達(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國(guó)

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會(huì)展產(chǎn)品國(guó)際物流門到門運(yùn)輸

專注俄語(yǔ)國(guó)家國(guó)際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國(guó)際物流，實(shí)力莊家

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障担鄬?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為“位移”，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的**的運(yùn)動(dòng)形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，更重要的在于是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。現(xiàn)代物流不僅單純地考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了的含義。現(xiàn)代物流是包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動(dòng)，它是由供應(yīng)地流向接收地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

到目前為止，我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了4個(gè)階段，可以用物流1.0、2.0、3.0和4.0來(lái)命名。物流1.0階段，是20世紀(jì)50年代以來(lái)短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)期，采用以產(chǎn)定銷的模式進(jìn)行批量式生產(chǎn)后需要有一種新的組織模式快速把產(chǎn)品配送出去，此時(shí)就出現(xiàn)了實(shí)物配送(PhysicalDistribution)物流模式。這種模式的目標(biāo)是盡快銷售產(chǎn)品，促成生產(chǎn)者有能力更加迅速地?cái)U(kuò)大規(guī)模，其依附于銷 售領(lǐng)域，職能是物流活動(dòng)的執(zhí)行者。物流2.0階段，是第三次工業(yè)革命初期，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，原料、在制品、制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的相關(guān)活動(dòng)信息可以進(jìn)行更方便的溝通，使得企業(yè)可以對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行高效而經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，從而形成一體化物流(Integrated Logistics)模式。這種模式的目標(biāo)是降低成本而不是擴(kuò)大銷售，職能是物流活動(dòng)的管理者。物流3.0階段，是第三次工業(yè)革命后期，企業(yè)需要在采購(gòu)、制造、銷售等各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)均能以客戶需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)信息流、物流與資金流的全面融合而形成供應(yīng)鏈物流(Supply Chain Management)模式。這種模式的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中的合作共贏。物流4.0階段，是“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃提出以來(lái)，物流資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化整合并重構(gòu)物流價(jià)值鏈，形成線上線下物流一體發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”(Internet+Logistics, On/Off-Line Logistics)模式。這種模式的目標(biāo)是逐步向數(shù)字化物流和智慧物流發(fā)展。