業務范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國際鐵運訂艙：   萬象，河內，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國際鐵運訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運 TIR 拼箱業務：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業務門到門運輸

三：俄羅斯全境清關：可代辦 EAC、FSB所需清關證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達中亞五國、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產品**）

七：中俄卡航 TIR、自營線路，設備貨、電商貨、超限貨直達俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業車輛國際物流一站式直達莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯運訂艙：俄羅斯進口業務，俄羅斯糧食、肉類產品、蔬菜水果等直達中國基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車運輸，中俄雙向門到門運輸

Business scope: Europe, Mongolia, Central Asia, Russia

1. International railway booking: Marla, Hamburg, Duisburg, Budapest, Rotterdam, Tilburg, Prague, Madrid.

Central Asia Railway international booking: Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Uzbekistan, Turkmenistan

Russian train international railway booking: Moscow, St. Petersburg, Minsk, Yekaterinburg, Koradyich

Iran train international railway booking: Tehran, Anzali, Baku

Asean train international rail booking: Vientiane, Hanoi, Bangkok, Yangon, Ho Chi Minh

Turkey train International railway booking: Istanbul, Izmit

International railway booking across two sea trains: Bulgaria, Romania

Two: Railway & International automobile TIR LCL business: throughout Europe, throughout Russia, five countries in Central Asia LCL business door-to-door transportation

3. Customs clearance of the entire territory of Russia: EAC and FSB clearance certificates can be agent

Four: New energy vehicle container and cage car export: direct to the five Central Asian countries, Russia, Mongolia, Almaty, Tashkent, Moscow

Own car bonded 駏, can be the agent of car customs clearance

P70 boxcar train: two trains a month, direct to Kazakhstan Almaty, Tashkent, Moscow

6: Cold chain train international railway booking: Europe, Central Asia, Russia (chicken feet, chicken feet, beef, fruit, cold chain low-temperature products preferred)

Seven:  Qatar TIR, self-operated lines,  goods, e-commerce goods, over-limited goods direct to the entire territory of Russia door to door

Eight: Tractors, engineering trucks, dump trucks, professional vehicles international logistics one-stop direct access to Moscow, Irkutsk, Yeka and other cities

Nine: Sea and rail booking: Russian import business, Russian grain, meat products, vegetables and fruits directly to the basic port of China, the basic port of Russia

Ten: Cold chain international automobile cold chain logistics: LCL, vehicle transportation, China-Russia two-way door to door transportation

國際貨運代理知識分享：

義烏1.發展現狀2014年，由義烏發往西班牙首都馬德里的貨運班列（“義新歐”）成功開行。在目前已開行的所有中歐班列中，“義新歐”班列開創了中歐班列運行史上運行線路長度和途經國家數量之最。該班列的開行，改變了以往中國依托海運出口小商品的傳統方式，開辟了新的物流通道，加強了中國東部沿海與中亞和歐洲地區的聯系，并且已經成為亞歐大陸互聯互通的重要橋梁。[插圖]義烏只是一個縣級市，但其以發達的小商品貿易網絡在中外貿易中發揮著舉足輕重的作用，[插圖]在推動“一帶一路”倡議順利實施過程中具有重要的意義。目前，“義新歐”中歐班列的整體運行情況良好。一是“義新歐”班列開行覆蓋的范圍逐漸擴大，包括中亞以及歐洲等多個國家和地區，已經成為促進中國與中歐班列沿線國家經貿往來的重要平臺。二是“義新歐”班列運輸的貨物種類多樣，出口的貨物中包括日用小商品、箱包、五金工具等，貨源來自浙江、廣東等省市，且多屬于勞動密集型產品。進口貨物多為來自沿線國家的生活用品及電子產品。三是“義新歐”中歐班列積極嘗試開拓與跨境電商貨源的高效結合。浙江省勇于探索，敢于實踐，依托民營企業優勢，“義新歐”班列在運行中的多個環節實現了多項創新，走在了全國前列。未來，借助全球經濟數字化、智能化發展，中歐班列與跨境電商的深度融合將會提升對外經貿運營效率。2020年是特殊的一年，面對全球暴發的新冠肺炎疫情，海運、空運一柜難求，“義新歐”班列在逆境中求發展，并在全球聯合抗疫、穩定外貿過程中發揮了積極作用。2020年2月10日，“義新歐”班列率先復工，投入運營，切實保障共建“一帶一路”國家防疫物資供應充足。同年3月，義烏—馬德里的班列全面啟動每周發車的常態化運營，重點將捐贈的防疫物資免費運抵西班牙。[插圖]根據統計資料，截至2020年10月21日，“義新歐”班列共計開行1000列，發運8.3萬個標準箱，發運量約占全國總量的1/10。[插圖]目前，已進入常態化運行的“義新歐”班列將開啟一條穩定外貿、更好投身“一帶一路”倡議和“四港聯動”建設的，可靠的國際貿易和物流運輸的大通道，“義新歐”的平臺聚集效應將會顯現。2.存在的問題經過多年的培育，“義新歐”中歐班列始終朝著“規模化、市場化、可持續化”方向有序發展。從目前情況來看，“義新歐”中歐班列整體運行情況良好，但也存在以下問題制約其健康發展。（1）運營主體基礎薄弱在中國目前已經開行中歐班列的城市中，義烏是唯一的縣級市。依托于民營企業開通和主導的，類似于“義新歐”的中歐班列在中國已經開通的中歐班列中為數不多，其運營主體實力有限，對相關產業的支撐相對薄弱。最近幾年，現實中有關鼓勵和支持民營企業發展的呼聲愈漸高漲，但相較之下，其實力難免有限，這就會導致在與國外相關機構就相關問題進行溝通、洽談、對接過程中，因地位不對等、層級不對稱而存在障礙，大大削弱中歐班列在不同國家與地區之間的資源整合能力與協調能力，繼而影響開行中歐班列的初衷。相較于國內開通中歐班列的其他省會城市或直轄市等行政等級較高的城市而言，義烏的主導產業主要以生產小商品為主，產業基礎相對薄弱，減弱了“義新歐”班列同當地產業發展之間的聯動性和協同性。（2）無序競爭相對激烈伴隨我國中歐班列開行數量的增多，以及運行規模的擴大，各地政府更多地將中歐班列的開行視為政治路線、形象路線以及政府政績，并通過強有力的政府干預來人為推進中歐班列發展。比如，各地政府爭奪“新絲綢之路”的起點城市或戰略支點城市。從表面看，各地政府是在爭奪中歐班列的開行權，事實上，他們是在爭國家對中歐班列的補貼，是一場涉及利益的爭奪。比如，有些地方政府出臺類似于“公路運輸費用全額補貼”的優惠政策來搶奪貨源，并由此引發惡性競爭。[插圖]正是在這種利益驅動下，開行中歐班列的城市數目日益增加，且不斷有新的城市開通直達歐洲城市的中歐班列，導致班列運行路線交織重疊，線路趨于同質，不同地區之間為了降低中歐班列空載率甚至出現瘋狂爭搶貨源的激烈場面。這種白熱化的無序競爭，嚴重影響了市場機制下運輸貨物的正常價格，致使“義新歐”中歐班列無法通過提高攬貨價格以實現收支平衡。正是因為不同地區之間存在具有競爭性的補貼政策，而嚴重扭曲了市場配置資源的杠桿作用，有些地區甚至出現為爭取補貼而舍近求遠、繞道而行、迂回繞行，目的是從政府的補貼中套利。這些行為與市場機制不符，從而造成了嚴重的資源浪費，[插圖]也降低了“義新歐”班列的運行效率。