一、大型貨物運(yùn)輸包括超限運(yùn)輸和超重運(yùn)輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標(biāo)準(zhǔn)的車輛；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計(jì)裝載的車輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯(lián)絡(luò)變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設(shè)備。

　　二、大型貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門申請準(zhǔn)運(yùn)證。對托運(yùn)人提供的有關(guān)資料，承運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力時(shí)，再辦理承運(yùn)手續(xù)。

　　2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前與托運(yùn)人一起，對作業(yè)現(xiàn)場和操作路線進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運(yùn)輸組織方案。需要其他部門辦理的，應(yīng)提前向有關(guān)部門申報(bào)，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可起運(yùn)。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進(jìn)行。發(fā)貨人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的時(shí)間將貨物運(yùn)至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運(yùn)輸?shù)拇蠹浳铮瑧?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請辦理超限車輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運(yùn)輸，須經(jīng)有關(guān)部門審核，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時(shí)間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行駛時(shí)懸掛標(biāo)志；夜間行駛和停車休息時(shí)，安裝標(biāo)志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導(dǎo)，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護(hù)送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān)。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨、超限貨國際物流運(yùn)輸、一帶一路沿線國際均可到達(dá)

國際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

卡車，一般是指者（個(gè)體卡車司機(jī)）將車輛注冊登記在具備營運(yùn)的公司名下，以該公司的名義從事營運(yùn)活動(dòng)，并向公司支付一定費(fèi)用的行為。的車輛名義上屬于公司，但實(shí)際上車輛的所有權(quán)仍然屬于者。雙方一般以簽訂合同的方式來確定關(guān)系[插圖]。改革開放至今，卡車經(jīng)營一直是我國公路貨物運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，它深刻地影響著卡車司機(jī)的生產(chǎn)、生活和整個(gè)公路貨運(yùn)市場的運(yùn)轉(zhuǎn)。本文試圖通過對現(xiàn)象的產(chǎn)生和發(fā)展過程、相關(guān)主體的利益和風(fēng)險(xiǎn)等問題進(jìn)行闡述，一方面展現(xiàn)塑造卡車司機(jī)生產(chǎn)活動(dòng)的制度性力量另一方面揭示長期處于公路貨運(yùn)市場灰色地帶主體的經(jīng)營模式和發(fā)展趨勢。需要說明的是，當(dāng)前貨運(yùn)市場上提供服務(wù)的企業(yè)有多種名稱，如汽貿(mào)公司、運(yùn)輸公司、物流公司、商貿(mào)公司等，單單以業(yè)務(wù)為業(yè)的企業(yè)也不會(huì)冠以“公司”的名號(hào)。為行文方便，除了特別標(biāo)明之外，本文一律以“公司”指稱具有業(yè)務(wù)的企業(yè)。作為方的個(gè)體車主，在少數(shù)情況下并不親自從事駕駛工作，為了凸顯自雇卡車司機(jī)這個(gè)最主要的群體，本文對方均以“卡車司機(jī)”指稱。本文的資料主要從三個(gè)途徑獲取。第一，對卡車司機(jī)的問卷調(diào)查。我們通過“傳化安心驛站”向驛站內(nèi)的卡車司機(jī)發(fā)放了電子問卷，共回收問卷1132份。其中自己養(yǎng)車的卡車司機(jī)（自雇卡車司機(jī)）問卷864份，他雇卡車司機(jī)問卷268份。鑒于只涉及自己養(yǎng)車的卡車司機(jī)，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)剔除了他雇卡車司機(jī)樣本。在回收的864份自雇卡車司機(jī)問卷中，經(jīng)過數(shù)據(jù)清理，得到有效問卷845份，有效率達(dá)97.8%。第二，深度訪談。我們對北京、云南、安徽、河北、湖北、江西等省市的一些公司負(fù)責(zé)人、卡車司機(jī)、政府管理部門負(fù)責(zé)人等進(jìn)行了深度訪談。