主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際鐵路班列訂艙

中國(guó)全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國(guó)家全境，提供門到門國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉(cāng)深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(zhǎng)沙倉(cāng)直達(dá)莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國(guó)全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達(dá)中國(guó)各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門

中國(guó)（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺(tái)、青島、濟(jì)南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(zhǎng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國(guó)上門提貨，暢接整箱、拼箱班列?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車隊(duì)及海外倉(cāng)

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞?jìng)}同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦

3.公司專注俄語(yǔ)國(guó)家 國(guó)際物流?？傻竭_(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國(guó)

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會(huì)展產(chǎn)品國(guó)際物流門到門運(yùn)輸

專注俄語(yǔ)國(guó)家國(guó)際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國(guó)際物流，實(shí)力莊家

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化要實(shí)現(xiàn)物流接口的無(wú)縫化對(duì)接，不僅對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的功能環(huán)節(jié)要素、流動(dòng)實(shí)體要素、生產(chǎn)要素，還要對(duì)機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使物流系統(tǒng)成為一個(gè)無(wú)縫連接的整體。在實(shí)際物流作業(yè)中，經(jīng)常運(yùn)用的無(wú)縫化對(duì)接方法主要有兩種：實(shí)現(xiàn)物流功能環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接的直接換裝；實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸載體無(wú)縫對(duì)接的多式聯(lián)運(yùn)。

1 運(yùn)輸載體的無(wú)**接——多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的物流組織形式。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式無(wú)縫地對(duì)接在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合的一體化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證和一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的物流承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)實(shí)施。多式聯(lián)運(yùn)將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，實(shí)現(xiàn)了貨物在載體之間的無(wú)縫對(duì)接，為第三方物流服務(wù)商和客戶帶來(lái)了很多好處，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)力面：①簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算及理賠等相關(guān)物流手續(xù)，節(jié)省了人力、物力和相關(guān)物流資源。②縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少了庫(kù)存，降低了貨損貨差事故。③提高了物流的服務(wù)，提高了物流管理水平，實(shí)現(xiàn)了物流資源利用的合理化。④其他好處：對(duì)于客戶而言，在國(guó)際物流中，采用多式聯(lián)運(yùn)可以盡快獲得相關(guān)單證，從而提前了結(jié)匯時(shí)間，加速了資金的周轉(zhuǎn)；對(duì)于第三方物流服務(wù)商而言，則拓展和延伸了自己的物流服務(wù)功能領(lǐng)域和地理范圍。

2 各個(gè)物流功能環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接——越庫(kù)隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及運(yùn)輸系統(tǒng)本身效率的提高，為減少安全庫(kù)存和縮短提前期，許多企業(yè)正在或試圖應(yīng)用一項(xiàng)被稱為“Cross Docking”的新配送技術(shù)，其中文翻譯為“越庫(kù)”，也有翻譯為“過(guò)載”，被定義為在物流的任何中間點(diǎn)（倉(cāng)庫(kù)或配送中心）只實(shí)現(xiàn)收發(fā)貨的功能而消除貨物存儲(chǔ)與訂單獲取的功能?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T 18354—2021)中將“Crossdocking”翻譯為“越庫(kù)作業(yè)”，定義為“物品在物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)不經(jīng)過(guò)出入庫(kù)等儲(chǔ)存活動(dòng)，直接從一個(gè)運(yùn)輸工具換載至其他運(yùn)輸工具的作業(yè)方式”。可以看作配送系統(tǒng)中的及時(shí)制(JIT)策略，其典型操作結(jié)構(gòu)如圖14-4所示。 產(chǎn)品在進(jìn)貨口被卸下后，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單分類等操作后就被直接裝到等候在出貨口的車輛上直接運(yùn)送給零售商。用彼得·德魯克的話說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)成為一個(gè)編組場(chǎng)所，而非一個(gè)保管場(chǎng)所。貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短的交叉分裝后，省去了倉(cāng)儲(chǔ)等其他內(nèi)部操作，而直接將貨物發(fā)送到供應(yīng)鏈的下一節(jié)點(diǎn)的行為。在越庫(kù)運(yùn)作中，貨物是流經(jīng)倉(cāng)庫(kù)或配送中心而不是儲(chǔ)存起來(lái)。