主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際鐵路班列訂艙

中國(guó)全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國(guó)家全境，提供門(mén)到門(mén)國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉(cāng)深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(zhǎng)沙倉(cāng)直達(dá)莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車(chē)班列：俄羅斯全境、中亞五國(guó)全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達(dá)中國(guó)各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門(mén)

中國(guó)（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺(tái)、青島、濟(jì)南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門(mén)、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(zhǎng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國(guó)上門(mén)提貨，暢接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清關(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車(chē)隊(duì)及海外倉(cāng)

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞?jìng)}同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦

3.公司專(zhuān)注俄語(yǔ)國(guó)家 國(guó)際物流。可到達(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦

烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國(guó)

4.專(zhuān)注俄羅斯、白俄羅斯會(huì)展產(chǎn)品國(guó)際物流門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

專(zhuān)注俄語(yǔ)國(guó)家國(guó)際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國(guó)際物流，實(shí)力莊家

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

航空運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)上，航空公司提供的運(yùn)輸產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是時(shí)間短、速度快。現(xiàn)在，世界范圍內(nèi)大多數(shù)區(qū)間的飛行不超過(guò)一晝夜，可以說(shuō)，航空運(yùn)輸把地球變成了一個(gè)“村落”。速度快是航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是它能夠獲得快速發(fā)展的重要原因。

航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征如下：

(1)高科技性航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平反映了一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

(2)高速性高速性是航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比最明顯的特征。現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的速度一般為800～900km/h，比火車(chē)快5～10倍，比輪船快20～30倍。

(3)高度的機(jī)動(dòng)靈活性航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的限制。飛機(jī)空中飛行，受航線(xiàn)條件限制的程度比汽車(chē)、火車(chē)、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個(gè)地方連接起來(lái)，可以定期或者不定期飛行。尤其對(duì)災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)，對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)的急救等緊急任務(wù)，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段。

(4)安全可靠性和舒適性隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)的廣泛使用，為旅客創(chuàng)造了舒適的旅行環(huán)境，空中交通不如地面交通安全的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)正在逐漸消除。

(5)建設(shè)周期短、投資少、回收快一般來(lái)說(shuō)，修建機(jī)場(chǎng)比修建鐵路和公路的建設(shè)周期短、投資少，若經(jīng)營(yíng)得好，投資回收也快。

(6)運(yùn)輸成本高在各種交通運(yùn)輸方式中，數(shù)航空的運(yùn)輸成本最高。在生產(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理方面有特殊性，主要表現(xiàn)為飛機(jī)與飛機(jī)場(chǎng)分離、適用范圍廣泛、具有國(guó)際性等。航空運(yùn)輸主要適用于長(zhǎng)距離、對(duì)時(shí)間性要求高的客貨以及搶險(xiǎn)救災(zāi)的運(yùn)輸。五 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指為運(yùn)送某些特殊產(chǎn)品，如石油、天然氣、煤等而建立起來(lái)的特殊運(yùn)輸系統(tǒng)，它是一種地下運(yùn)輸方式，如圖9-5所示。通常情況下，公眾很少意識(shí)到它的存在，管道運(yùn)輸又稱(chēng)為“藏起來(lái)的巨人”。管道運(yùn)輸已有100多年的歷史。 管道運(yùn)輸美國(guó)1859年發(fā)現(xiàn)石油后不久，第一條輸油管道就在賓夕法尼亞州興建，并于1865年成功地投入運(yùn)行。隨著石油的大量開(kāi)采，管道運(yùn)輸逐漸成為運(yùn)輸體系的重要組成部分。它的發(fā)展則是從20世紀(jì)開(kāi)始的，隨著第二次世界大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，各產(chǎn)油國(guó)競(jìng)相興建大量的石油及油田管道。自20世紀(jì)60年代開(kāi)始，輸油管道的發(fā)展趨于大管徑、長(zhǎng)距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)始了用管道輸送煤漿的嘗試。目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運(yùn)輸，包括原油、成品油、天然氣、煤漿等，其完成的運(yùn)量經(jīng)常超過(guò)人們的想象（如在美國(guó)接近于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量）。近年來(lái)，管道運(yùn)輸也被研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運(yùn)輸，開(kāi)始發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。